Publicado el 29-12-09 , por Ignasi Pujol. Barcelona . Expansion
Ferrovial es el primer grupo por volumen de ingresos y Abertis ocupa el puesto número 47. El ente de Fomento suma unas pérdidas operativas mayores que todos los operadores deficitarios juntos.
El ministro de Fomento, José Blanco, llevará el miércoles al Consejo de Ministros una de las medidas más controvertidas de esta legislatura: la reforma del modelo de gestión aeroportuaria en España. El nuevo sistema, que supondrá la segregación de aeropuertos y navegación aérea, “primará la vertiente de gestión empresarial”, ha asegurado Blanco.
Así, se dividirá la red de Aena, formada por 47 aeropuertos, entre las instalaciones rentables y aquéllas que son deficitarias, algo que actualmente es difícil de conocer, ya que el gestor público, creado en 1990, no ofrece datos económicos segregados.
La prioridad del nuevo modelo es, según Blanco, “crear un sistema mucho más eficiente, sostenible y competitivo. Tenemos las tasas de navegación aérea más caras de la UE”, reconoce el titular de Fomento. Los aeropuertos que sean viables por sí solos, como Madrid o Barcelona, serán gestionados individualmente por una sociedad mercantil en la que participarán las comunidades autónomas, los ayuntamientos y las cámaras de comercio. En el caso de El Prat, los empresarios y la mayoría de partidos políticos exigen tener el control de la sociedad gestora.
Los diez mayores
Aena fue en 2008 el gestor aeroportuario con mayores pérdidas operativas –el resultado de su actividad ordinaria–, según un ránking elaborado por la revista Airline Business.
Dos firmas españolas, Ferrovial y Aena, son los dos mayores operadores del sector por volumen de ingresos, seguidos de Aeróports de París, Fraport (Fráncfort), y la gestora de los aeropuertos de Nueva York y su área de influencia. Completan el top ten el grupo nipón Narita, Schipol (Ámsterdam), la gestora del Aeropuerto de Múnich, la brasileña Infraero y la noruega Avinor.
El modelo de gestión en red de Aena es atípico entre los mayores operadores del mundo, en los que impera la gestión individualizada de los aeropuertos, ya sea a través de una empresa 100% privada o de consorcios mixtos. Además de Aena, hay otros diez operadores que registraron pérdidas operativas el pasado año, aunque la suma de sus números rojos (248,4 millones de dólares) sólo se aproxima a las pérdidas obtenidas por el gestor público español, que se situaron en 225,1 millones de dólares. El único operador que registró unas pérdidas netas mayores que las de Aena (234,3 millones de dólares) fue la autoridad aeroportuaria de Washington (Estados Unidos), con unos números rojos de 270,8 millones de dólares.
Por su parte, a través de BAA, Ferrovial mantiene el liderazgo en la gestión privada de este tipo de instalaciones. Después de deshacerse del aeropuerto londinense de Gatwick, el grupo español sigue puliendo su mayor joya, Heathrow, a la que destinará varios miles de millones de libras en la modernización de sus terminales y en la construcción de la tercera pista. Ferrovial está interesada en participar en la privatización de Aena siempre que se traduzca en ser partícipe de la gestión de la nueva sociedad.
Pero el modelo planteado por Fomento parece que no se corresponde con los intereses de la constructora. Mientras, Abertis ocupa el puesto 47 del ránking con unas ventas de 442 millones de dólares y un beneficio operativo de 146,9 millones. Además, Abertis participa en Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), sociedad que ocupa el puesto 64 del ránking. La firma española de infraestructuras controlada por La Caixa y ACS compró en 2005 el operador británico TBI, del que ostenta el 90% de las acciones.
El resto del capital está en manos de Aena Desarrollo Internacional. Abertis también es socio de Aena en Aeropuertos Mexicanos del Pacífico. El grupo presidido por Salvador Alemany participa en este operador a través de Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias (DCA), operador adquirido a ACS en 2007 por 273 millones. Esta empresa opera en quince aeropuertos en México, Jamaica, Chile y Colombia.
TBI
De la red de TBI, destacan los aeropuertos de London Luton, Cardiff, Belfast (Reino Unido), Stockolm Skavsta (Suecia) y Orlando Sanford (EEUU). En los nueve primeros meses del año, Abertis Airports ha facturado 216 millones de euros y ha registrado un resultado bruto de explotación (ebitda) de ochenta millones de euros.
Aena es, con diferencia, el mayor gestor del mundo por volumen de pasajeros. El hólding dependiente del Ministerio de Fomento registró 203 millones de viajeros el pasado año. En 2009, la crisis está lastrando las cifras del operador público español, tal y como ocurre en el resto de Europa.
Hasta noviembre, Aena alcanzó 174,86 millones de pasajeros, un 8,7% menos que en el mismo periodo del año anterior. En 2008, los cien mayores gestores aeroportuarios del mundo sumaron unas ventas de 66.178 millones de dólares (95.185 millones de euros), lo que supuso un incremento del 8,4% respecto al ejercicio anterior.
miércoles, 30 de diciembre de 2009
jueves, 10 de diciembre de 2009
AENA castiga a los jefes del colectivo de control aéreo del aeropuerto de Madrid
La batalla AENA-controladores se mantiene en pleno puente de la Constitución y provoca retrasos de más de una hora en diversos vuelos. La empresa abrió ayer expediente a dos jefes de control de Barajas y forzó la apertura de la torre sur, clausurada desde el jueves.
AENA plantea a los controladores un recorte salarial del 25% en 2010
""
"Los controladores denunciarán las presiones sufridas durante el puente"
A. Ruiz del Árbol - Madrid - 08/12/2009. Cinco Días
Fuentes oficiales de AENA, la empresa propietaria de los aeropuertos españoles y proveedor de servicios de navegación aérea, aseguró ayer a CincoDías que ha abierto expediente disciplinario contra dos de los jefes de día del equipo de controladores aéreos que han actuado en Madrid-Barajas durante la pasada semana. La sanción que se solicita para los profesionales es de un mes de suspensión de empleo y sueldo por falta grave al extralimitarse en sus funciones y mantener cerrada una pista de las cuatro del aeropuerto alegando falta de personal.
El portavoz señaló que se mantienen abiertas otras investigaciones paralelas sobre los distintos acontecimientos en relación con los procedimientos de control vividos durante el arranque del puente de la Constitución en el aeródromo madrileño. De estas investigaciones podría derivarse la apertura de nuevos expedientes.
En el trasfondo del conflicto se encuentra la negociación del convenio del colectivo de 2.400 controladores aéreos, a los que AENA les pide que admitan la reducción de sus ingresos en un 25% en 2010. Los controladores han respondido con la negativa a realizar horas extraordinarias y manteniendo la aplicación estricta del reglamento operativo.
Un portavoz de USCA, el sindicato de los controladores, dijo a este diario que no le consta la apertura de estos expedientes, y recordó que es preceptivo que los primeros en conocer la propuesta de sanción sean los propios interesados.
Por otra parte, AENA decidió ayer abrir la torre sur, una de las tres instalaciones de control del tráfico en tierra que tiene el aeropuerto de Madrid-Barajas, y que estaba clausurada desde que el pasado miércoles los controladores de servicio fueron hospitalizados por la intoxicación de una presunta filtración de gases de queroseno.
El dueño del aeropuerto de Barajas se ha apoyado para volver a poner en funcionamiento la instalación en un informe de la Prevención de Riesgos Laborales de la propia compañía que determina que "no se han encontrado elementos perjudiciales para la salud en el aire de la torre sur de control del aeropuerto de Barajas".
El cierre de esta torre ha sido una de las principales causas de las demoras que han sufrido durante la operación de salida del puente de la Constitución las compañías que operan en las terminales 1, 2 y 3, y que han superado más de sesenta minutos, especialmente en los horarios de tarde.
USCA asegura que los controladores han aplicado el Plan de Contingencia, aprobado por AENA, ya que "al no poder contar con la torre sur, era imposible asumir todo el tráfico desde la norte sin aplicar regulaciones". El sindicato ha anunciado la puesta en marcha de acciones legales contra AENA "por la presión a la que han sometido a los trabajadores".
Fomento pide más diálogo
El ministro de Fomento, José Blanco, instó ayer en Londres a los controladores aéreos españoles a que apuesten por el diálogo para cerrar un nuevo convenio con AENA y no por realizar huelgas encubiertas.
"Yo les invito a los controladores a que realicen menos huelgas encubiertas y a que dialoguen más para buscar una salida razonable, teniendo como referencia lo que pasa en el contexto de la Unión Europea. Ni más ni menos", declaró el ministro, que consideró "excesivos" los salarios que perciben estos controladores. El ministro señaló que los vuelos no salieron ayer de Barajas "con la regularidad que deberían", y lo relacionó con la renegociación del convenio colectivo de los controladores. Blanco se mostró partidario de "hacer una reflexión en profundidad sobre todo lo que tiene que ver con el control aéreo en nuestro país" y aseguró que España tiene "las tasas de seguridad más caras de la Unión Europea", lo que resta competitividad a las aerolíneas españolas y genera "un déficit cada vez mayor" en AENA.
Gilberair
AENA plantea a los controladores un recorte salarial del 25% en 2010
""
"Los controladores denunciarán las presiones sufridas durante el puente"
A. Ruiz del Árbol - Madrid - 08/12/2009. Cinco Días
Fuentes oficiales de AENA, la empresa propietaria de los aeropuertos españoles y proveedor de servicios de navegación aérea, aseguró ayer a CincoDías que ha abierto expediente disciplinario contra dos de los jefes de día del equipo de controladores aéreos que han actuado en Madrid-Barajas durante la pasada semana. La sanción que se solicita para los profesionales es de un mes de suspensión de empleo y sueldo por falta grave al extralimitarse en sus funciones y mantener cerrada una pista de las cuatro del aeropuerto alegando falta de personal.
El portavoz señaló que se mantienen abiertas otras investigaciones paralelas sobre los distintos acontecimientos en relación con los procedimientos de control vividos durante el arranque del puente de la Constitución en el aeródromo madrileño. De estas investigaciones podría derivarse la apertura de nuevos expedientes.
En el trasfondo del conflicto se encuentra la negociación del convenio del colectivo de 2.400 controladores aéreos, a los que AENA les pide que admitan la reducción de sus ingresos en un 25% en 2010. Los controladores han respondido con la negativa a realizar horas extraordinarias y manteniendo la aplicación estricta del reglamento operativo.
Un portavoz de USCA, el sindicato de los controladores, dijo a este diario que no le consta la apertura de estos expedientes, y recordó que es preceptivo que los primeros en conocer la propuesta de sanción sean los propios interesados.
Por otra parte, AENA decidió ayer abrir la torre sur, una de las tres instalaciones de control del tráfico en tierra que tiene el aeropuerto de Madrid-Barajas, y que estaba clausurada desde que el pasado miércoles los controladores de servicio fueron hospitalizados por la intoxicación de una presunta filtración de gases de queroseno.
El dueño del aeropuerto de Barajas se ha apoyado para volver a poner en funcionamiento la instalación en un informe de la Prevención de Riesgos Laborales de la propia compañía que determina que "no se han encontrado elementos perjudiciales para la salud en el aire de la torre sur de control del aeropuerto de Barajas".
El cierre de esta torre ha sido una de las principales causas de las demoras que han sufrido durante la operación de salida del puente de la Constitución las compañías que operan en las terminales 1, 2 y 3, y que han superado más de sesenta minutos, especialmente en los horarios de tarde.
USCA asegura que los controladores han aplicado el Plan de Contingencia, aprobado por AENA, ya que "al no poder contar con la torre sur, era imposible asumir todo el tráfico desde la norte sin aplicar regulaciones". El sindicato ha anunciado la puesta en marcha de acciones legales contra AENA "por la presión a la que han sometido a los trabajadores".
Fomento pide más diálogo
El ministro de Fomento, José Blanco, instó ayer en Londres a los controladores aéreos españoles a que apuesten por el diálogo para cerrar un nuevo convenio con AENA y no por realizar huelgas encubiertas.
"Yo les invito a los controladores a que realicen menos huelgas encubiertas y a que dialoguen más para buscar una salida razonable, teniendo como referencia lo que pasa en el contexto de la Unión Europea. Ni más ni menos", declaró el ministro, que consideró "excesivos" los salarios que perciben estos controladores. El ministro señaló que los vuelos no salieron ayer de Barajas "con la regularidad que deberían", y lo relacionó con la renegociación del convenio colectivo de los controladores. Blanco se mostró partidario de "hacer una reflexión en profundidad sobre todo lo que tiene que ver con el control aéreo en nuestro país" y aseguró que España tiene "las tasas de seguridad más caras de la Unión Europea", lo que resta competitividad a las aerolíneas españolas y genera "un déficit cada vez mayor" en AENA.
Gilberair
Aena impone la 'ley seca' en Barajas
Instalan controles sorpresa de alcohol y velocidad para los conductores de los 4.500 vehículos que circulan por las pistas
09.12.09 - 00:55 -
JULIO DÍAZ DE ALDA
«El tráfico aquí es complicado, agresivo y con muchos riesgos»
Iba usted a 50 kilómetros por hora y el límite es de 40. Tengo que amonestarle y, por favor, sople aquí». Ésta es la frase más temida en las últimas semanas en las pistas del aeropuerto de Barajas, después de que Aena haya implantado, en colaboración con la Guardia Civil, un programa de controles por sorpresa de velocidad y alcohol. En busca de una mayor seguridad, el gestor aeroportuario ha puesto en marcha esta iniciativa pionera, por la que otros aeródromos españoles ya se han interesado. La velocidad de verdad se queda para los aviones.
El radar y los medidores de alcohol se unen a otro curioso protocolo que han de cumplir los conductores de los 4.500 vehículos habilitados para circular cada día en el inmenso complejo aeroportuario: el carné por puntos. Los conductores, bien sean de coches normales, de jardineras o de las decenas de vehículos especiales que transitan por la zona, están obligados a superar un peculiar examen de conducir.
Una vez aprobado (sólo se mide el conocimiento teórico, y no el práctico), los operarios deben lucir su acreditación de forma permanente en el trabajo. El examen no es difícil, sólo requiere memorizar un pequeño folleto de normas. Lo complicado es conservarlo intacto. El carné de conducir en pista, que no tiene ninguna relación con el 'normal' de la Dirección General de Tráfico, otorga 25 puntos. Esa asignación irá decayendo si el conductor es 'pillado' en alguna irregularidad. Los vigilantes de tan peculiares carreteras (algunas de varios kilómetros de longitud, lo que da para pisar el acelerador) son los denominados 'señaleros', esos coches anaranjados que tienen detrás la expresión 'follow me', encargados de dirigir las operaciones en la plataforma.
Encontronazos
Los 'señaleros' se enfrentan al problema de castigar a sus propios compañeros, lo que ha provocado ya algún que otro encontronazo. Ahí entran en juego los agentes del Instituto Armado, que les acompañan siempre y, por ejemplo, ofrecen los alcoholímetros. «Todo esto funciona gracias a la excelente colaboración que tenemos con la Guardia Civil y la Policía que trabaja en el aeropuerto, a la que queremos involucrar en las labores de formación», explica José Sanz Dodero, director adjunto de Barajas.
Las sanciones no son un asunto baladí, ya que pueden comportar la retirada del permiso. Algo terrible para alguien cuyo trabajo consiste, precisamente, en conducir. Un ejemplo. En una zona de velocidad limitada a 30 kilómetros por hora, la circulación hasta 45 supone una sanción leve (apercibimiento). Hasta 60, la cosa se complica, porque la sanción es grave: retirada del permiso de conducir y prohibición de la presencia en las pistas durante un mes.
Bajo ese mismo supuesto, quien acelere hasta 75 kilómetros por hora se enfrenta a una falta muy grave, con la retirada del carné por tres meses. Más allá, la sanción será por seis meses. Respecto al alcohol, la normativa es muy estricta, con multas por seis meses o, incluso, retirada definitiva de la habilitación. Queda en manos de las empresas la 'recolocación' o el despido de los infractores. Las compañías reciben copia inmediata de las multas y son informadas en detalle de las infracciones, salvo en el caso de las pruebas de alcoholemia, en las que sólo se les advierte del positivo, pero no del nivel detectado. Como en la 'vida real', los puntos se pueden recuperar pasado un año.
Al límite de tiempo
«La circulación en las pistas de un aeropuerto es tremendamente complicada, muy agresiva y exigente, los riesgos son muchos; es necesaria una regulación y un procedimiento claros que aseguren una operación fluida y eficiente», señala Ana Navarrete, jefe de la sección de control de campo de vuelo de Barajas. Los centenares de vehículos que circulan en pista van siempre al límite de tiempo, entre los diplodocus que son los aviones y obligados a respetar de forma escrupulosa una normativa que incluye las tradicionales señales verticales y otras pintadas en el suelo. «La verdad, a mí me da miedo», confiesa Navarrete.
La responsable de este despliegue de seguridad afirma que los controles de alcoholemia han sido bien recibidos por los trabajadores (desde agosto, sólo se ha sancionado a seis personas) y las empresas. No tanto, añade, los de velocidad. «Hay lugares en los que es normal acelerar sin darte cuenta, y el radar no perdona». La iniciativa ya ha tenido su efecto: desde agosto, la velocidad media de los vehículos ha caído el 8,6%, el 12% y el 11% en la T2, la T4 y el Satélite, respectivamente. Objetivo cumplido.
Gilberair
09.12.09 - 00:55 -
JULIO DÍAZ DE ALDA
«El tráfico aquí es complicado, agresivo y con muchos riesgos»
Iba usted a 50 kilómetros por hora y el límite es de 40. Tengo que amonestarle y, por favor, sople aquí». Ésta es la frase más temida en las últimas semanas en las pistas del aeropuerto de Barajas, después de que Aena haya implantado, en colaboración con la Guardia Civil, un programa de controles por sorpresa de velocidad y alcohol. En busca de una mayor seguridad, el gestor aeroportuario ha puesto en marcha esta iniciativa pionera, por la que otros aeródromos españoles ya se han interesado. La velocidad de verdad se queda para los aviones.
El radar y los medidores de alcohol se unen a otro curioso protocolo que han de cumplir los conductores de los 4.500 vehículos habilitados para circular cada día en el inmenso complejo aeroportuario: el carné por puntos. Los conductores, bien sean de coches normales, de jardineras o de las decenas de vehículos especiales que transitan por la zona, están obligados a superar un peculiar examen de conducir.
Una vez aprobado (sólo se mide el conocimiento teórico, y no el práctico), los operarios deben lucir su acreditación de forma permanente en el trabajo. El examen no es difícil, sólo requiere memorizar un pequeño folleto de normas. Lo complicado es conservarlo intacto. El carné de conducir en pista, que no tiene ninguna relación con el 'normal' de la Dirección General de Tráfico, otorga 25 puntos. Esa asignación irá decayendo si el conductor es 'pillado' en alguna irregularidad. Los vigilantes de tan peculiares carreteras (algunas de varios kilómetros de longitud, lo que da para pisar el acelerador) son los denominados 'señaleros', esos coches anaranjados que tienen detrás la expresión 'follow me', encargados de dirigir las operaciones en la plataforma.
Encontronazos
Los 'señaleros' se enfrentan al problema de castigar a sus propios compañeros, lo que ha provocado ya algún que otro encontronazo. Ahí entran en juego los agentes del Instituto Armado, que les acompañan siempre y, por ejemplo, ofrecen los alcoholímetros. «Todo esto funciona gracias a la excelente colaboración que tenemos con la Guardia Civil y la Policía que trabaja en el aeropuerto, a la que queremos involucrar en las labores de formación», explica José Sanz Dodero, director adjunto de Barajas.
Las sanciones no son un asunto baladí, ya que pueden comportar la retirada del permiso. Algo terrible para alguien cuyo trabajo consiste, precisamente, en conducir. Un ejemplo. En una zona de velocidad limitada a 30 kilómetros por hora, la circulación hasta 45 supone una sanción leve (apercibimiento). Hasta 60, la cosa se complica, porque la sanción es grave: retirada del permiso de conducir y prohibición de la presencia en las pistas durante un mes.
Bajo ese mismo supuesto, quien acelere hasta 75 kilómetros por hora se enfrenta a una falta muy grave, con la retirada del carné por tres meses. Más allá, la sanción será por seis meses. Respecto al alcohol, la normativa es muy estricta, con multas por seis meses o, incluso, retirada definitiva de la habilitación. Queda en manos de las empresas la 'recolocación' o el despido de los infractores. Las compañías reciben copia inmediata de las multas y son informadas en detalle de las infracciones, salvo en el caso de las pruebas de alcoholemia, en las que sólo se les advierte del positivo, pero no del nivel detectado. Como en la 'vida real', los puntos se pueden recuperar pasado un año.
Al límite de tiempo
«La circulación en las pistas de un aeropuerto es tremendamente complicada, muy agresiva y exigente, los riesgos son muchos; es necesaria una regulación y un procedimiento claros que aseguren una operación fluida y eficiente», señala Ana Navarrete, jefe de la sección de control de campo de vuelo de Barajas. Los centenares de vehículos que circulan en pista van siempre al límite de tiempo, entre los diplodocus que son los aviones y obligados a respetar de forma escrupulosa una normativa que incluye las tradicionales señales verticales y otras pintadas en el suelo. «La verdad, a mí me da miedo», confiesa Navarrete.
La responsable de este despliegue de seguridad afirma que los controles de alcoholemia han sido bien recibidos por los trabajadores (desde agosto, sólo se ha sancionado a seis personas) y las empresas. No tanto, añade, los de velocidad. «Hay lugares en los que es normal acelerar sin darte cuenta, y el radar no perdona». La iniciativa ya ha tenido su efecto: desde agosto, la velocidad media de los vehículos ha caído el 8,6%, el 12% y el 11% en la T2, la T4 y el Satélite, respectivamente. Objetivo cumplido.
Gilberair
lunes, 16 de noviembre de 2009
Donde se encuentra el 5º CC de AENA?
Desde que el pasado 15 de Julio nuestros queridos y amados sindicatos de “CLASE” anunciaran a bombo y platillo la firma del 5º convenio colectivo no hemos vuelto a tener noticias de que sucede, solo decirnos que está en la CECIR.
Después de meses de negociaciones y vendernos una subida salarial y un articulado de “RISA” en la cual parecía ser que los trabajadores salíamos “beneficiados “ a fechas de Noviembre todavía no sabemos si cobraremos la subida salarial perteneciente al año 2009.
Tanta prisa por cerrar una negociación que veremos en qué queda al final, a las puertas de la privatización.
Unos sindicatos de “ CLASE “ que ya no viven para los trabajadores si no de ellos, que se han convertido ellos mismos en empresas, que gestionan y manejan nuestros planes de pensiones y nuestro futuro, que como en el caso de Barajas se ponen de acuerdo para no asistir a las reuniones de comité y que no exista quórum para poder celebrar las reuniones.
Cuando durante toda la negociación se pidió a la comisión que informara para refrendar los trabajadores el mismo, ¿porque nunca lo hicieron?
¿Era difícil aprovechar este convenio para hacer una buena negociación?
¿Donde están las ganancias? Cuando un día de vacaciones después de 20 o 25 años en la empresa se convierte en 7´5 horas siendo la jornada superior a eso, en convenios anteriores figuraba un día y un día son 24 horas a no ser que nos hayan cambiado el horario mundial y el día tenga 7´5 horas.
¿Porque había tanta prisa en firmar este convenio?, si después de cuatro meses todavía no ha sido publicado, mejor hubiera sido mantener el anterior y no firmar por un periodo tan largo.
Para que nos pidieron que aportáramos ideas si ninguna de ellas se ha visto reflejadas. Viendo esto no es difícil entender porque el gobierno da las gracias a los sindicatos mayoritarios.
Harto de estos sindicalistas subordinados y subvencionados se que la solución solo somos los trabajadores defendiéndonos en las urnas.
Ver como estos sindicatos viven de los trabajadores no me hará desistir de seguir en la lucha e intentar demostrar como venden nuestros derechos.
Cuando nuestro fondo de pensiones tiene perdidas, resulta que una parte de inversión realizada por varios sindicatos y un banco tiene superbeneficios que se reparten entre ellos si reportar ni un € a nuestro fondo.
Sindicalistas de pro que trabajaban a nuestro lado y renegaban de la empresa ahora van a los juicios como testigos de la empresa contra los trabajadores.
Que intereses ocultos tienen para todo esto, quizás cuando lo descubramos sea demasiado tarde.
Gilberair
Después de meses de negociaciones y vendernos una subida salarial y un articulado de “RISA” en la cual parecía ser que los trabajadores salíamos “beneficiados “ a fechas de Noviembre todavía no sabemos si cobraremos la subida salarial perteneciente al año 2009.
Tanta prisa por cerrar una negociación que veremos en qué queda al final, a las puertas de la privatización.
Unos sindicatos de “ CLASE “ que ya no viven para los trabajadores si no de ellos, que se han convertido ellos mismos en empresas, que gestionan y manejan nuestros planes de pensiones y nuestro futuro, que como en el caso de Barajas se ponen de acuerdo para no asistir a las reuniones de comité y que no exista quórum para poder celebrar las reuniones.
Cuando durante toda la negociación se pidió a la comisión que informara para refrendar los trabajadores el mismo, ¿porque nunca lo hicieron?
¿Era difícil aprovechar este convenio para hacer una buena negociación?
¿Donde están las ganancias? Cuando un día de vacaciones después de 20 o 25 años en la empresa se convierte en 7´5 horas siendo la jornada superior a eso, en convenios anteriores figuraba un día y un día son 24 horas a no ser que nos hayan cambiado el horario mundial y el día tenga 7´5 horas.
¿Porque había tanta prisa en firmar este convenio?, si después de cuatro meses todavía no ha sido publicado, mejor hubiera sido mantener el anterior y no firmar por un periodo tan largo.
Para que nos pidieron que aportáramos ideas si ninguna de ellas se ha visto reflejadas. Viendo esto no es difícil entender porque el gobierno da las gracias a los sindicatos mayoritarios.
Harto de estos sindicalistas subordinados y subvencionados se que la solución solo somos los trabajadores defendiéndonos en las urnas.
Ver como estos sindicatos viven de los trabajadores no me hará desistir de seguir en la lucha e intentar demostrar como venden nuestros derechos.
Cuando nuestro fondo de pensiones tiene perdidas, resulta que una parte de inversión realizada por varios sindicatos y un banco tiene superbeneficios que se reparten entre ellos si reportar ni un € a nuestro fondo.
Sindicalistas de pro que trabajaban a nuestro lado y renegaban de la empresa ahora van a los juicios como testigos de la empresa contra los trabajadores.
Que intereses ocultos tienen para todo esto, quizás cuando lo descubramos sea demasiado tarde.
Gilberair
sábado, 18 de julio de 2009
Firma conveno 2009 AENA
FIRMA DEL V CONVENIO COLECTIVO
Desde la constitución de la mesa de negociación del V Convenio, han sido numerosas las reuniones mantenidas al objeto de consensuar los textos del mismo, que concluyen en el día de hoy con su firma.
En un contexto de crisis económica como el actual, la negociación de este convenio ha sido mucho más complicada que los anteriores, ya que la empresa se ha mantenido en posturas conservadoras que no han permitido que alcanzásemos las máximas pretensiones que llevábamos en nuestra plataforma.
No obstante, la valoración que hacemos de este nuevo Convenio es muy satisfactoria, ya que no se ha retrocedido en cuestiones que Aena pretendía modificar y sí, en cambio, hemos introducido modificaciones enriquecedoras y aclaratorias en el texto del mismo, además de cuestiones novedosas, tales como la modificación de los procedimientos de la provisión de puestos en la selección interna, la regulación de forma clara de los descansos entre jornadas cuando realizamos cursos de formación, la introducción de jornadas intensivas de verano para la jornada normal, etc.. que están reflejadas en el informe que se adjunta.
En cuanto a la revisión salarial se firma un incremento salarial del 3’37%, muy por encima de la inflación prevista para el presente año, y hemos recuperado partidas importantes no gastadas que se reparten linealmente entre todos los trabajadores.
En la nómina del mes de julio se abonará un anticipo a cuenta del 2%, y 155,08 € del sobrante del año 2008 del incentivo de cumplimiento de jornada.
En la nómina del mes de agosto se abonarán 180 € (o la proporción del tiempo trabajado en el periodo comprendido entre el 1 de junio de 2008 y el 1 de junio de 2009) correspondiente a las partidas no gastadas, y en cuanto se dé el informe favorable de la C.E.C.I.R, la diferencia en el salario base nivel de 1,12% y 16,75 € mes que se aumentan en el incentivo de cumplimiento de jornada.
Una vez más, desde CCOO hemos demostrado la responsabilidad que siempre nos ha caracterizado y hemos firmado un V convenio que, en estos momentos, es el mejor posible para las trabajadoras y trabajadores de Aena, centrándonos a partir de ahora, en los movimientos que el Gobierno actual realiza para cambiar el modelo de explotación de los Aeropuertos.
Madrid, 17 de Julio de 2009.
http://www.cgt-aena.org/convenio.htm para saber mas
Desde la constitución de la mesa de negociación del V Convenio, han sido numerosas las reuniones mantenidas al objeto de consensuar los textos del mismo, que concluyen en el día de hoy con su firma.
En un contexto de crisis económica como el actual, la negociación de este convenio ha sido mucho más complicada que los anteriores, ya que la empresa se ha mantenido en posturas conservadoras que no han permitido que alcanzásemos las máximas pretensiones que llevábamos en nuestra plataforma.
No obstante, la valoración que hacemos de este nuevo Convenio es muy satisfactoria, ya que no se ha retrocedido en cuestiones que Aena pretendía modificar y sí, en cambio, hemos introducido modificaciones enriquecedoras y aclaratorias en el texto del mismo, además de cuestiones novedosas, tales como la modificación de los procedimientos de la provisión de puestos en la selección interna, la regulación de forma clara de los descansos entre jornadas cuando realizamos cursos de formación, la introducción de jornadas intensivas de verano para la jornada normal, etc.. que están reflejadas en el informe que se adjunta.
En cuanto a la revisión salarial se firma un incremento salarial del 3’37%, muy por encima de la inflación prevista para el presente año, y hemos recuperado partidas importantes no gastadas que se reparten linealmente entre todos los trabajadores.
En la nómina del mes de julio se abonará un anticipo a cuenta del 2%, y 155,08 € del sobrante del año 2008 del incentivo de cumplimiento de jornada.
En la nómina del mes de agosto se abonarán 180 € (o la proporción del tiempo trabajado en el periodo comprendido entre el 1 de junio de 2008 y el 1 de junio de 2009) correspondiente a las partidas no gastadas, y en cuanto se dé el informe favorable de la C.E.C.I.R, la diferencia en el salario base nivel de 1,12% y 16,75 € mes que se aumentan en el incentivo de cumplimiento de jornada.
Una vez más, desde CCOO hemos demostrado la responsabilidad que siempre nos ha caracterizado y hemos firmado un V convenio que, en estos momentos, es el mejor posible para las trabajadoras y trabajadores de Aena, centrándonos a partir de ahora, en los movimientos que el Gobierno actual realiza para cambiar el modelo de explotación de los Aeropuertos.
Madrid, 17 de Julio de 2009.
http://www.cgt-aena.org/convenio.htm para saber mas
martes, 5 de mayo de 2009
El juez del caso Spanair cita como testigo al director de Barajas
Agencias
Madrid, 04.05.2009 | 14:38 h.
El juez que investiga el accidente de un avión de Spanair del 20 de agosto en Barajas ha citado como testigo a petición de una de las partes para el próximo miércoles al director del aeropuerto, Miguel Ángel Oleaga.
En una providencia el magistrado cita también para ese día al ejecutivo de servicio del aeródromo -que depende de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y es la máxima autoridad en el aeropuerto en materia de seguridad- y al responsable de seguridad de la pista 36 izquierda, de la que despegó el avión que se estrelló poco después causando la muerte de 154 personas.
También prestarán declaración como testigos el jefe de la sección sindical del sindicato de pilotos SEPLA, Javier Navas Calatayud; el piloto del helicóptero medicalizado SUMMA 01 que acudió al lugar del siniestro, el jefe de la dotación de un camión del Medio Natural de la Comunidad de Madrid que estuvo allí y el jefe de servicio del SAMUR que estaba en la central del servicio de emergencias ese día.
Por otro lado, el juez Pérez tiene previsto citar a declarar en los próximo días a algunos de los 18 supervivientes que quedan por comparecer ante el magistrado. El pasado 28 de abril, once de los afectados se sometieron a un reconocimiento forense en los Juzgados ordinarios de Plaza de Castilla para determinar la gravedad de las heridas sufridas.
Algunas de las víctimas reclamaron en declaraciones a los medios que "la seguridad aérea sea máxima" para que "no se vuelva a repetir" lo sucedido el fatídico 20 de agosto y que no fallen los sistemas de emergencia en el aeropuerto de Barajas.
Madrid, 04.05.2009 | 14:38 h.
El juez que investiga el accidente de un avión de Spanair del 20 de agosto en Barajas ha citado como testigo a petición de una de las partes para el próximo miércoles al director del aeropuerto, Miguel Ángel Oleaga.
En una providencia el magistrado cita también para ese día al ejecutivo de servicio del aeródromo -que depende de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y es la máxima autoridad en el aeropuerto en materia de seguridad- y al responsable de seguridad de la pista 36 izquierda, de la que despegó el avión que se estrelló poco después causando la muerte de 154 personas.
También prestarán declaración como testigos el jefe de la sección sindical del sindicato de pilotos SEPLA, Javier Navas Calatayud; el piloto del helicóptero medicalizado SUMMA 01 que acudió al lugar del siniestro, el jefe de la dotación de un camión del Medio Natural de la Comunidad de Madrid que estuvo allí y el jefe de servicio del SAMUR que estaba en la central del servicio de emergencias ese día.
Por otro lado, el juez Pérez tiene previsto citar a declarar en los próximo días a algunos de los 18 supervivientes que quedan por comparecer ante el magistrado. El pasado 28 de abril, once de los afectados se sometieron a un reconocimiento forense en los Juzgados ordinarios de Plaza de Castilla para determinar la gravedad de las heridas sufridas.
Algunas de las víctimas reclamaron en declaraciones a los medios que "la seguridad aérea sea máxima" para que "no se vuelva a repetir" lo sucedido el fatídico 20 de agosto y que no fallen los sistemas de emergencia en el aeropuerto de Barajas.
viernes, 24 de abril de 2009
Corrupción sindical: Citibank abonó 650.000 euros a los sindicatos CC OO, UGT y FITC para obtener su colaboración en diferentes acuerdos laborales
Así lo reconoce un auto de la Audiencia Provincial de Madrid del 19 de julio de este año. Sin embargo, este tribunal dictó el sobreseimiento de los hechos, que habían sido denunciados por CGT, al no ser delito las gratificaciones de empresas a sindicatos según el Código Penal.
Citibank abonó 650.000 euros a los sindicatos CC OO, UGT y FITC para obtener su colaboración en diferentes acuerdos laborales
Así lo reconoce un auto de la Audiencia Provincial de Madrid del 19 de julio de este año. Sin embargo, este tribunal dictó el sobreseimiento de los hechos, que habían sido denunciados por CGT, al no ser delito las gratificaciones de empresas a sindicatos según el Código Penal. El dinero se abonaba a través del bufete Baker & McKenzie para poder camuflar los pagos a los sindicatos. Citibank pagó en 2003 a dirigentes de CC OO en la empresa con viajes y entradas para ver a Los Angeles Lakers
La Audiencia Provincial de Madrid ha puesto punto final a la querella criminal que CGT había interpuesto contra altos cargos de Citibank y varios dirigentes de CC OO, UGT y la Federación Independiente de Trabajadores del Crédito (FITC). El auto, dictado el 19 julio de 2006, estima probado que los sindicatos cobraron 650.000 euros y recibieron regalos de lujo a cambio de su colaboración para firmar cuatro acuerdos laborales. El tribunal archiva la causa “no por falta de acreditación de los hechos denunciados, sino por ser los hechos atípicos”. Es decir, exculpa a esos directivos y dirigentes sindicales al considerar que lo ocurrido no está tipificado como delito en el Código Penal.
“Pagar a los sindicatos por su trabajo es una práctica habitual del mercado”, llegó a declarar el presidente de Citibank España, Sergio de Horna, durante una de las vistas de este largo proceso judicial. Cabe destacar que este litigio ha pasado ya por el Jugado de lo Social antes de llegar a la Audiencia Provincial. Según dirigentes sindicales de CGT, “si se trata de una práctica habitual, ¿cuántos acuerdos, negociaciones y expedientes de regulación se han pagado? Deberíamos saberlo”. A finales de año se celebrarán elecciones sindicales y para la sección de CGT en Citibank “el verdadero veredicto lo deben dar los trabajadores”.
Citibank pagó en 2003 a dirigentes de CC OO entradas y viajes para ver a Los Angeles Lakers. Esto sucedió justo después de que se firmara el Acuerdo de Traspaso de 200 trabajadores de Citibank a su financiera Citifin, pacto sin precedentes en toda la banca del Estado. Además, la documentación presentada en el juzgado recoge estancias de agentes sindicales en el Hotel Hilton de Nueva York y excursiones por Texas, certifica la compra de ordenadores portátiles a CC OO y detalla innumerables pagos de miles de euros a las tres centrales sindicales. Todo ello financiado por la entidad bancaria.
Los acuerdos laborales de 2000 nacieron de la necesidad de la empresa de trasladar desde Madrid a Barcelona el centro de servicio de llamadas telefónicas. La negociación afectaba a cerca de 250 trabajadores. Hubo fuertes presiones y la mayoría se negó a aceptar las condiciones por los inconvenientes que le suponía un traslado de ciudad, de forma que la mayor parte de los trabajadores abandonó su empleo y aceptó las indemnizaciones. Cabe recordar que ya en septiembre de 1999 la Inspección de Trabajo Provincial de Madrid abrió diligencias contra el banco norteamericano cuando descubrió que realizaba un expediente de regulación encubierto.
Para Teógenes Ortiz, secretario de organización de CGT Banca de Madrid, “todos los acuerdos y traslados que han firmado CC OO, UGT y FITC han perjudicado siempre a los trabajadores, tanto en retribuciones como en horas de trabajo”. Otra negociación supuso una reducción de plantilla de más de 200 personas mediante un plan de prejubilaciones y bajas incentivadas. En cada ocasión, Citibank pagó 234.000 euros (39 millones de pesetas) a los sindicatos. El hecho de que el dinero se abonase a través de un tercero, el bufete Baker & McKenzie, tenía por objeto camuflar los pagos.
El jefe de Delegación de Baker & McKenzie, que representaba al banco en la Mesa de Negociaciones sobre el traslado de personal a Barcelona, envió un escrito a Citibank en febrero de 2000 donde le informaba de una reunión fuera de esa Mesa con dirigentes de la Federación de CC OO. En el fax constaba la solicitud hecha al banco para que procediese a contratar nuevamente a la presidenta del comité de empresa de Citiconsulting, perteneciente a Citibank, quien está afiliada a CC OO y meses antes había firmado un acuerdo para el cierre de esta filial. En esta comunicación, recogida en el Documento nº 8 de la acusación, además se puede leer que los dirigentes del sindicato “consideran que el banco debe mantener más reuniones con los trabajadores afectados por el traslado para tratar de ‘convencerles”.
Citibank abonó 650.000 euros a los sindicatos CC OO, UGT y FITC para obtener su colaboración en diferentes acuerdos laborales
Así lo reconoce un auto de la Audiencia Provincial de Madrid del 19 de julio de este año. Sin embargo, este tribunal dictó el sobreseimiento de los hechos, que habían sido denunciados por CGT, al no ser delito las gratificaciones de empresas a sindicatos según el Código Penal. El dinero se abonaba a través del bufete Baker & McKenzie para poder camuflar los pagos a los sindicatos. Citibank pagó en 2003 a dirigentes de CC OO en la empresa con viajes y entradas para ver a Los Angeles Lakers
La Audiencia Provincial de Madrid ha puesto punto final a la querella criminal que CGT había interpuesto contra altos cargos de Citibank y varios dirigentes de CC OO, UGT y la Federación Independiente de Trabajadores del Crédito (FITC). El auto, dictado el 19 julio de 2006, estima probado que los sindicatos cobraron 650.000 euros y recibieron regalos de lujo a cambio de su colaboración para firmar cuatro acuerdos laborales. El tribunal archiva la causa “no por falta de acreditación de los hechos denunciados, sino por ser los hechos atípicos”. Es decir, exculpa a esos directivos y dirigentes sindicales al considerar que lo ocurrido no está tipificado como delito en el Código Penal.
“Pagar a los sindicatos por su trabajo es una práctica habitual del mercado”, llegó a declarar el presidente de Citibank España, Sergio de Horna, durante una de las vistas de este largo proceso judicial. Cabe destacar que este litigio ha pasado ya por el Jugado de lo Social antes de llegar a la Audiencia Provincial. Según dirigentes sindicales de CGT, “si se trata de una práctica habitual, ¿cuántos acuerdos, negociaciones y expedientes de regulación se han pagado? Deberíamos saberlo”. A finales de año se celebrarán elecciones sindicales y para la sección de CGT en Citibank “el verdadero veredicto lo deben dar los trabajadores”.
Citibank pagó en 2003 a dirigentes de CC OO entradas y viajes para ver a Los Angeles Lakers. Esto sucedió justo después de que se firmara el Acuerdo de Traspaso de 200 trabajadores de Citibank a su financiera Citifin, pacto sin precedentes en toda la banca del Estado. Además, la documentación presentada en el juzgado recoge estancias de agentes sindicales en el Hotel Hilton de Nueva York y excursiones por Texas, certifica la compra de ordenadores portátiles a CC OO y detalla innumerables pagos de miles de euros a las tres centrales sindicales. Todo ello financiado por la entidad bancaria.
Los acuerdos laborales de 2000 nacieron de la necesidad de la empresa de trasladar desde Madrid a Barcelona el centro de servicio de llamadas telefónicas. La negociación afectaba a cerca de 250 trabajadores. Hubo fuertes presiones y la mayoría se negó a aceptar las condiciones por los inconvenientes que le suponía un traslado de ciudad, de forma que la mayor parte de los trabajadores abandonó su empleo y aceptó las indemnizaciones. Cabe recordar que ya en septiembre de 1999 la Inspección de Trabajo Provincial de Madrid abrió diligencias contra el banco norteamericano cuando descubrió que realizaba un expediente de regulación encubierto.
Para Teógenes Ortiz, secretario de organización de CGT Banca de Madrid, “todos los acuerdos y traslados que han firmado CC OO, UGT y FITC han perjudicado siempre a los trabajadores, tanto en retribuciones como en horas de trabajo”. Otra negociación supuso una reducción de plantilla de más de 200 personas mediante un plan de prejubilaciones y bajas incentivadas. En cada ocasión, Citibank pagó 234.000 euros (39 millones de pesetas) a los sindicatos. El hecho de que el dinero se abonase a través de un tercero, el bufete Baker & McKenzie, tenía por objeto camuflar los pagos.
El jefe de Delegación de Baker & McKenzie, que representaba al banco en la Mesa de Negociaciones sobre el traslado de personal a Barcelona, envió un escrito a Citibank en febrero de 2000 donde le informaba de una reunión fuera de esa Mesa con dirigentes de la Federación de CC OO. En el fax constaba la solicitud hecha al banco para que procediese a contratar nuevamente a la presidenta del comité de empresa de Citiconsulting, perteneciente a Citibank, quien está afiliada a CC OO y meses antes había firmado un acuerdo para el cierre de esta filial. En esta comunicación, recogida en el Documento nº 8 de la acusación, además se puede leer que los dirigentes del sindicato “consideran que el banco debe mantener más reuniones con los trabajadores afectados por el traslado para tratar de ‘convencerles”.
martes, 14 de abril de 2009
Sindicatos,S.A. "Empleados de AENA Fondo de Pensiones": Poca información, poca transparencia Aviaciondigit@l
AENALa Comisión de control del Plan pensiones de AENA, está compuesta por una Comisión paritaria de la CES (Coordinadora Estatal Sindical), CC.OO., UGT y USO y AENA. Este fondo está controlado por EMPLEADOS DE AENA FP. La Entidad gestora es una empresa denominada Gestión y Pensiones EGFP,S.A., y la Entidad depositaria es el BBVA. Aquí se van acomulando los fondos de todos los trabajadores, con miras a su jubilación, sean o no de esos sindicatos. Afecta a 10.135 trabajadores. Este fondo, que en realidad es una empresa, se encuentra presidida por César Revuelta Blasco (Secretario General de CC.OO. en AENA) y su vicepresidente es Luís Mouton Asenjo ( Secretario General de USO en esta empresa). Hace ya unos años, CGT, un sindicato minoritario, denunció que le parecía extraña esta actividad parasindical, haciéndose eco de un artículo de Interviú titulado "El gobierno beneficia a los sindicatos amigos" (10-12-2004). Las cosas no han cambiado a fecha de hoy, según todos los indicadores.
La falta de información y transparencia en la gestión de ese Plan de pensiones, ha pasado sin que esos sindicatos mayoritarios que controlan el fondo de la totalidad de los trabajadores de la CES, ni la Comisión de control del mismo, les hayan comunicado a los afectados, la masa laboral de AENA, las modificaciones o nuevos cargos que han sido nombrados recientemente.
En la información que cada tres meses el BBVA envía a todos los empleados del Ente público, se puede observar que dicho Plan, se encuentra integrado en el denominado BBVA EMPLEO ONCE, cuya entidad gestora es la empresa GESTION DE PREVISION Y PENSIONES EGFP,S.A. y como entidad depositaria BBVA,S.A., tal y como figura en el extracto del BOE de fecha 1-3-2002.
El BBVA, como se especifica, que es tambien parte mayoritaria (70%) de la entidad gestora, mientras que el 30% restante se lo reparten a partes iguales CC.OO. y UGT, que logicamente con el conocimiento de USO, son "socios" de toda esta sociedad anónima, mientras que el BBVA,S.A. indicaba que "está adoptando todos los procedimientos necesarios para que no haya conflictos de intereses, entre las dos entidades". Los sindicatos que se ven retratados en la gestión de los fondos -nada menos que 6.650 millones de las antiguas pesetas-, no parece que se den por aludidos en cualquier tipo de conflicto de intereses, aunque sea simplemente ético, frente a la totalidad de los trabajadores que no son informados. Si no se informa, nadie, salvo que indague por su cuenta, puede pedir cuentas de la actual gestión de su futuro plan.
A modo de ejemplo, según la información oficial del último trimestre del 2008, la entidad gestora, facturó una comision al FONDO de 19.061 €, que supondrían un total de 76.000 € de facturación anual. Esta comisión es parte del total de 5.000.000 € de euros que anualmente esta empresa está facturando. En el año 2005 Gestión y Previsión de Pensiones EGFP,S.A., tenía 21 empleados, con un beneficio declarado de 1.800.000 €, que engrosarían las cuentas del BBVA, CC.OO. y UGT, en porcentajes del 70%+15%+15%.
Pero si calculamos como gastos propios de la empresa un 12% en total, por ejemplo, quedarían unos 2.500.000 € para pagar a sus 21 empleados, que supondría una nómina aproximada de unos 119.000 €/anuales, unos 20 millones de la antiguas pesetas, libres de polvo y paja, y financiando con el dinero del fondo de pensiones de TODOS LOS TRABAJADORES DE AENA, al exclusivo grupo de los trabajadores de la empresa que controla el CES. Una curiosa forma de financiar. Todo legal, pero en palabras de trabajadores de la Entidad supone una "discriminación sindical" al resto del colectivo, no sindicado, o al menos al no sindicado en esos sindicatos mayoritarios antes denominados "de clase". El resto, no tienen acceso, ni tan siquiera, a la información de las modificaciones de su propio plan de pensiones. De esta forma las cuotas que han de pagar los afiliados, por pertenecer a dichos sindicatos, se encuentran "subvencionadas", con este sistema, lo que evita gravar la afiliación. Ese era tambien el fondo de la denuncia de la CGT de hace casi cinco años. Como indicaba antes la situación se está agudizando en lugar de remitir, dado que el fondo se va engrosando con el tiempo.
En el caso de los más veteranos trabajadores, aún recuerdan el antecedente del fiasco del FONDO SOLIDARIO de AENA, que terminó con una condena de prisión al Administrador Unico, y la "desaparición" de más de 700.000 €. En aquella ocasión, los imputados sindicales fueron absueltos, por los Tribunales en el año 2005, pero lo que es cierto es que nunca se recuperó aquella cantidad, al menos con la información disponible.
A MODO DE RESUMEN
Ultimamente ha dado entrada en el fondo, a los trabajadores de CLASA, AENA INTERNACIONAL Y ENTIDAD PUBLICA EMPRESARIAL AENA, sin comunicárselo a los demás trabajadores. Es un ejemplo, pero significativo, de la falta de información en lo referente al fondo de casi 40 millones de euros, cuyos gestores no están comunicando a los trabajadores de AENA afectados, los movimientos y cambios que se están llevando a cabo. Los sindicatos mayoritarios ocupan puestos clave, con la mirada puesta en la separación de AENA, y el día después, una clara toma de posición, sindical y ECONOMICA.
El fondo de pensiones de los trabajadores de AENA, afecta a un total de 10.135 trabajadores, según los datos del BORME (Boletín Oficial del Registro Mercantil). Constituído el 22 de enero del 2002, y denominado BBVA EMPLEO ONCE FONDO DE PENSIONES, con un capital social de 20.665.675,86 €, ha pasado a denominarse EMPLEADOS AENA FP, a partir del 2 de enero del 2007, según se publica en el BORME con el número 063826. El 14 de enero de 2009 se modifican sus espeficiaciones como "plan de pensiones de la entidad pública AENA", transformándose en un plan de pensiones de "promoción conjunta", y denominándose "PLAN DE PENSIONES DE PROMOCION CONJUNTA DE LAS ENTIDADES DEL GRUPO AENA", según indica el anuncio BORME 019220, dando entrada a otras empresas del grupo.
Dicho fondo de pensiones al día 01/01/2009, cuenta con un patrimonio de 39.203.540,46 € y un número de beneficiarios de 10.135
El día 14/01/2009 se modifican las especificaciones del " plan de pensiones de los empleados de la entidad publica empresarial aena", transformándose en un plan de pensiones de promoción conjunta, cambiando su denominación por " PLAN DE PENSIONES DE PROMOCION CONJUNTA DE LAS ENTIDADES DEL GRUPO AENA". Según anuncio publicado en el BORME con el número 019220.
Así mismo se nombran tres nuevos cargos, sin denominar las tres personas, una para CENTROS LOGISTICOS AEROPORTUARIOS SA, AENA DESARROLLO INTERNACIONAL SA y ENTIDAD PUBLICA EMPRESARIAL AENA. Otra cuestión es que estos nuevos trabajadores incorporados en "Empleados AENA FP", no han acompañado su correspondiente ampliación de capital al fondo general, ya que son un total de al menos 75 trabajadores más entre Centros logísticos aeroportuarios,S.A. y Aena desarrollo internacional,S.A.
La queja fundamental de los trabajadores consultados por Aviaciondigit@l es que esa falta de información no tiene ninguna lógica, pero resultaría tranquilizador que les indicaran el cómo y porqué se están haciendo las cosas en la empresa que gestiona el fondo de pensiones de todos los trabajadores. El presidente de la empresa que gestiona los fondos es César Revuelta Blasco, Secretario General de CC.OO. en AENA y Luís Mouton Asenjo, su homónimo en USO, es el vicepresidente. Presumiblemente UGT tambien ocupará algún cargo, por su representación en la empresa. Todos los demás agentes sindicales y laborales, dentro de los trabajadores, no están representados en esta Junta Gestora o Consejo de Administración de la empresa, al no formar parte del CES, y tampoco están siendo informados de ninguno de los movimientos que se están haciendo por parte de los gestores detalladamente. Y esa falta de transparencia, inquieta a algunos de los afectados, y desata la rumorología interna dentro de cualquier colectivo. Es sencillo evitarlo. Informar.
La falta de información y transparencia en la gestión de ese Plan de pensiones, ha pasado sin que esos sindicatos mayoritarios que controlan el fondo de la totalidad de los trabajadores de la CES, ni la Comisión de control del mismo, les hayan comunicado a los afectados, la masa laboral de AENA, las modificaciones o nuevos cargos que han sido nombrados recientemente.
En la información que cada tres meses el BBVA envía a todos los empleados del Ente público, se puede observar que dicho Plan, se encuentra integrado en el denominado BBVA EMPLEO ONCE, cuya entidad gestora es la empresa GESTION DE PREVISION Y PENSIONES EGFP,S.A. y como entidad depositaria BBVA,S.A., tal y como figura en el extracto del BOE de fecha 1-3-2002.
El BBVA, como se especifica, que es tambien parte mayoritaria (70%) de la entidad gestora, mientras que el 30% restante se lo reparten a partes iguales CC.OO. y UGT, que logicamente con el conocimiento de USO, son "socios" de toda esta sociedad anónima, mientras que el BBVA,S.A. indicaba que "está adoptando todos los procedimientos necesarios para que no haya conflictos de intereses, entre las dos entidades". Los sindicatos que se ven retratados en la gestión de los fondos -nada menos que 6.650 millones de las antiguas pesetas-, no parece que se den por aludidos en cualquier tipo de conflicto de intereses, aunque sea simplemente ético, frente a la totalidad de los trabajadores que no son informados. Si no se informa, nadie, salvo que indague por su cuenta, puede pedir cuentas de la actual gestión de su futuro plan.
A modo de ejemplo, según la información oficial del último trimestre del 2008, la entidad gestora, facturó una comision al FONDO de 19.061 €, que supondrían un total de 76.000 € de facturación anual. Esta comisión es parte del total de 5.000.000 € de euros que anualmente esta empresa está facturando. En el año 2005 Gestión y Previsión de Pensiones EGFP,S.A., tenía 21 empleados, con un beneficio declarado de 1.800.000 €, que engrosarían las cuentas del BBVA, CC.OO. y UGT, en porcentajes del 70%+15%+15%.
Pero si calculamos como gastos propios de la empresa un 12% en total, por ejemplo, quedarían unos 2.500.000 € para pagar a sus 21 empleados, que supondría una nómina aproximada de unos 119.000 €/anuales, unos 20 millones de la antiguas pesetas, libres de polvo y paja, y financiando con el dinero del fondo de pensiones de TODOS LOS TRABAJADORES DE AENA, al exclusivo grupo de los trabajadores de la empresa que controla el CES. Una curiosa forma de financiar. Todo legal, pero en palabras de trabajadores de la Entidad supone una "discriminación sindical" al resto del colectivo, no sindicado, o al menos al no sindicado en esos sindicatos mayoritarios antes denominados "de clase". El resto, no tienen acceso, ni tan siquiera, a la información de las modificaciones de su propio plan de pensiones. De esta forma las cuotas que han de pagar los afiliados, por pertenecer a dichos sindicatos, se encuentran "subvencionadas", con este sistema, lo que evita gravar la afiliación. Ese era tambien el fondo de la denuncia de la CGT de hace casi cinco años. Como indicaba antes la situación se está agudizando en lugar de remitir, dado que el fondo se va engrosando con el tiempo.
En el caso de los más veteranos trabajadores, aún recuerdan el antecedente del fiasco del FONDO SOLIDARIO de AENA, que terminó con una condena de prisión al Administrador Unico, y la "desaparición" de más de 700.000 €. En aquella ocasión, los imputados sindicales fueron absueltos, por los Tribunales en el año 2005, pero lo que es cierto es que nunca se recuperó aquella cantidad, al menos con la información disponible.
A MODO DE RESUMEN
Ultimamente ha dado entrada en el fondo, a los trabajadores de CLASA, AENA INTERNACIONAL Y ENTIDAD PUBLICA EMPRESARIAL AENA, sin comunicárselo a los demás trabajadores. Es un ejemplo, pero significativo, de la falta de información en lo referente al fondo de casi 40 millones de euros, cuyos gestores no están comunicando a los trabajadores de AENA afectados, los movimientos y cambios que se están llevando a cabo. Los sindicatos mayoritarios ocupan puestos clave, con la mirada puesta en la separación de AENA, y el día después, una clara toma de posición, sindical y ECONOMICA.
El fondo de pensiones de los trabajadores de AENA, afecta a un total de 10.135 trabajadores, según los datos del BORME (Boletín Oficial del Registro Mercantil). Constituído el 22 de enero del 2002, y denominado BBVA EMPLEO ONCE FONDO DE PENSIONES, con un capital social de 20.665.675,86 €, ha pasado a denominarse EMPLEADOS AENA FP, a partir del 2 de enero del 2007, según se publica en el BORME con el número 063826. El 14 de enero de 2009 se modifican sus espeficiaciones como "plan de pensiones de la entidad pública AENA", transformándose en un plan de pensiones de "promoción conjunta", y denominándose "PLAN DE PENSIONES DE PROMOCION CONJUNTA DE LAS ENTIDADES DEL GRUPO AENA", según indica el anuncio BORME 019220, dando entrada a otras empresas del grupo.
Dicho fondo de pensiones al día 01/01/2009, cuenta con un patrimonio de 39.203.540,46 € y un número de beneficiarios de 10.135
El día 14/01/2009 se modifican las especificaciones del " plan de pensiones de los empleados de la entidad publica empresarial aena", transformándose en un plan de pensiones de promoción conjunta, cambiando su denominación por " PLAN DE PENSIONES DE PROMOCION CONJUNTA DE LAS ENTIDADES DEL GRUPO AENA". Según anuncio publicado en el BORME con el número 019220.
Así mismo se nombran tres nuevos cargos, sin denominar las tres personas, una para CENTROS LOGISTICOS AEROPORTUARIOS SA, AENA DESARROLLO INTERNACIONAL SA y ENTIDAD PUBLICA EMPRESARIAL AENA. Otra cuestión es que estos nuevos trabajadores incorporados en "Empleados AENA FP", no han acompañado su correspondiente ampliación de capital al fondo general, ya que son un total de al menos 75 trabajadores más entre Centros logísticos aeroportuarios,S.A. y Aena desarrollo internacional,S.A.
La queja fundamental de los trabajadores consultados por Aviaciondigit@l es que esa falta de información no tiene ninguna lógica, pero resultaría tranquilizador que les indicaran el cómo y porqué se están haciendo las cosas en la empresa que gestiona el fondo de pensiones de todos los trabajadores. El presidente de la empresa que gestiona los fondos es César Revuelta Blasco, Secretario General de CC.OO. en AENA y Luís Mouton Asenjo, su homónimo en USO, es el vicepresidente. Presumiblemente UGT tambien ocupará algún cargo, por su representación en la empresa. Todos los demás agentes sindicales y laborales, dentro de los trabajadores, no están representados en esta Junta Gestora o Consejo de Administración de la empresa, al no formar parte del CES, y tampoco están siendo informados de ninguno de los movimientos que se están haciendo por parte de los gestores detalladamente. Y esa falta de transparencia, inquieta a algunos de los afectados, y desata la rumorología interna dentro de cualquier colectivo. Es sencillo evitarlo. Informar.
jueves, 9 de abril de 2009
Aena indemnizará a una bailadora por lesionarse en un 'finger' de Barajas
Efe | Madrid
Actualizado jueves 09/04/2009 09:56 horas
El Tribunal Supremo ha condenado a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) a indemnizar con más de 100.000 euros a una bailadora de flamenco que en enero de 1998 sufrió una caída en una pasarela ('finger') del aeropuerto de Barajas que le causó lesiones que le impedían continuar desempeñando su profesión.
Según las declaraciones de la demandante, la pasarela de entrada al avión en la que se produjo la caída estaba resbaladiza, argumento que ha sido aceptado al admitir esta posibilidad el jefe de mantenimiento del aeropuerto, por lo que la Sala ha considerado que es necesario que se le indemnice por los daños sufridos.
En total, la indemnización decretada asciende a 100.000 euros por las lesiones y el perjuicio económico que le causó la incapacidad para ejercer su profesión, más el precio de los billetes de avión de regreso a Estados Unidos y de la operación que se le practicó allí, que superaron los 8.000 dólares en enero de 1998.
El Supremo ha admitido así el recurso contra una sentencia anterior de la Audiencia Nacional en la que la reclamación no se aceptaba por haber sido presentada antes de que AENA formulara su resolución ante la queja emitida por la mujer tras el accidente.
En esta ocasión, el alto tribunal ha considerado que, ante el silencio de la Administración, la demandante tenía efectivamente derecho a recurrir considerando los plazos de la manera que le fuera más favorable, con lo que su reclamación estaría dentro de los términos legales.
Sin embargo, el recurso se ha admitido sólo parcialmente, ya que la indemnización que ha sido finalmente decretada no corresponde a lo solicitado por la demandante, que pedía 50.000 dólares al año para compensar la pérdida de los beneficios previsibles de sus espectáculos y clases de baile hasta los 72 años.
El Tribunal Supremo ha considerado que estas pérdidas no estaban suficientemente acreditadas, aunque sí ha tenido en cuenta para determinar la indemnización los espectáculos ya programados por el local en el que actuaba normalmente, en los que tuvo que ser sustituida, y su tiempo de baja en su cargo de directora artística y gerente de un centro de bailes flamencos.
Actualizado jueves 09/04/2009 09:56 horas
El Tribunal Supremo ha condenado a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) a indemnizar con más de 100.000 euros a una bailadora de flamenco que en enero de 1998 sufrió una caída en una pasarela ('finger') del aeropuerto de Barajas que le causó lesiones que le impedían continuar desempeñando su profesión.
Según las declaraciones de la demandante, la pasarela de entrada al avión en la que se produjo la caída estaba resbaladiza, argumento que ha sido aceptado al admitir esta posibilidad el jefe de mantenimiento del aeropuerto, por lo que la Sala ha considerado que es necesario que se le indemnice por los daños sufridos.
En total, la indemnización decretada asciende a 100.000 euros por las lesiones y el perjuicio económico que le causó la incapacidad para ejercer su profesión, más el precio de los billetes de avión de regreso a Estados Unidos y de la operación que se le practicó allí, que superaron los 8.000 dólares en enero de 1998.
El Supremo ha admitido así el recurso contra una sentencia anterior de la Audiencia Nacional en la que la reclamación no se aceptaba por haber sido presentada antes de que AENA formulara su resolución ante la queja emitida por la mujer tras el accidente.
En esta ocasión, el alto tribunal ha considerado que, ante el silencio de la Administración, la demandante tenía efectivamente derecho a recurrir considerando los plazos de la manera que le fuera más favorable, con lo que su reclamación estaría dentro de los términos legales.
Sin embargo, el recurso se ha admitido sólo parcialmente, ya que la indemnización que ha sido finalmente decretada no corresponde a lo solicitado por la demandante, que pedía 50.000 dólares al año para compensar la pérdida de los beneficios previsibles de sus espectáculos y clases de baile hasta los 72 años.
El Tribunal Supremo ha considerado que estas pérdidas no estaban suficientemente acreditadas, aunque sí ha tenido en cuenta para determinar la indemnización los espectáculos ya programados por el local en el que actuaba normalmente, en los que tuvo que ser sustituida, y su tiempo de baja en su cargo de directora artística y gerente de un centro de bailes flamencos.
viernes, 27 de marzo de 2009
La privatización parcial de AENA se retrasará hasta el año 2011
El proceso de privatización del 30% de Egaesa, la filial de aeropuertos de AENA, sólo se hará efectiva en 2011, aunque la sociedad quedará constituida a final de este otoño. Los dos años de demora se justifican por la crisis económica y por la necesidad de rodar el modelo de funcionamiento y escindir una plantilla de 12.000 trabajadores.
Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 27/03/2009. Cinco días
Encarnación Vivanco, presidenta de AENA, ha comunicado a los representantes sindicales de los diferentes colectivos de trabajadores de la empresa propietaria de los aeropuertos públicos españoles que la futura filial, Egaesa (Empresa de Gestión de Aeropuertos del Estado), quedará constituida y comenzará operar el próximo otoño. Esta sociedad es el instrumento que utilizará el Gobierno para dar entrada al capital privado en la gestión de las terminales aeroportuarias.
Vivanco, no obstante, indicó a los representantes sindicales que el proceso de privatización del 30% de las acciones de Egaesa no será inmediato y se retrasará hasta el año 2011.
La argumentación dada por la presidenta para justificar esta demora, según indicaron los interlocutores sindicales, tiene que ver, en primer lugar, con la difícil situación provocada por la crisis económica que desaconseja embarcarse en una operación de venta de este tipo.
Pero existen otras razones de orden interno. Vivanco aseguró que es imprescindible rodar el nuevo modelo empresarial del que se va a dotar a AENA y, además, será necesario embarcarse en un proceso de segregación para ubicar en tres entidades diferentes a los 12.000 trabajadores que hoy tiene la compañía pública.
La creación de Egaesa fue lanzada en agosto de 2008 por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, cuando el Consejo de Ministros definió el nuevo modelo de gestión aeroportuaria. La empresa cuenta con el informe favorable de la Abogacía General del Estado y el Ministerio de Economía ya ha dado su visto bueno, tras aportar distintas observaciones. El tema tiene que recibir la luz verde definitiva del Consejo de Ministros.
Una vez que la constitución de Egaesa sea un hecho debe iniciarse el proceso de segregación de la plantilla. De los 12.000 empleados, unos 640 se quedarán en la matriz que mantendrá el nombre de AENA. Otros 4.000 (de los que 2.300 son controladores aéreos) serán asignados a Navegación Aérea, organismo que mantendrá su actual estructura de dirección general. El resto, algo más de 7.300 trabajadores, quedarán integrados en la nueva filial.
El proyecto de estatutos de Egaesa, tal como adelantó CincoDías, define la empresa como la encargada de 'la gestión y explotación de los espacios y de los servicios aeroportuarios competencia de AENA'. Nacerá con un capital social de 50 millones en 50.000 acciones nominativas de 1.000 euros cada una. El 30% de estos títulos serán vendidos a los inversores privados.
Egaesa tendrá potestad para crear de sociedades mercantiles cuyo objetivo será 'la gestión de uno o varios aeropuertos'. Estas filiales servirán de instrumento para dar entrada en la gestión aeroportuaria a las administraciones e intereses institucionales y empresariales de las distintas comunidades autónomas.
Reacción en Cataluña
La publicación del borrador de estatutos de la nueva filial de aeropuertos de AENA no ha sido bien recibida en Cataluña. El portavoz de CiU en el Congreso de los Diputados, Pere Macías, lamentó ayer que se hayan confirmado 'los peores augurios' sobre la reforma de AENA, a la que calificó como 'la regresión más antiautonómica del PSOE'. En su opinión 'cierra la puerta a la Generalitat de Cataluña para gestionar el aeropuerto de El Prat'. Según indicó Macías, el Ministerio de Fomento ha reconocido que la Generalitat sólo podrá proponer consejeros en la gestora del aeropuerto.
Jordi William Carnés, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, ha calificado de 'reduccionista' la posición de AENA en relación con la participación de las instituciones catalanas en la gestión de El Prat. 'Hay que distinguir entre la gestión aeronáutica, en la que debe haber un único operador estatal y la parte comercial de los aeropuertos', en la que se debe dar todo el protagonismo a los intereses locales.
Pasó el listón
A pesar de que su tráfico cayó un 8,2 % en 2008, el aeropuerto de El Prat logró pasar el listón fijado por el Gobierno de 30 millones de pasajeros anuales para que una terminal tenga derecho a una gestión autonómica. El aeropuerto de Barcelona sumó a lo largo del ejercicio 30,2 millones de viajeros.
Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 27/03/2009. Cinco días
Encarnación Vivanco, presidenta de AENA, ha comunicado a los representantes sindicales de los diferentes colectivos de trabajadores de la empresa propietaria de los aeropuertos públicos españoles que la futura filial, Egaesa (Empresa de Gestión de Aeropuertos del Estado), quedará constituida y comenzará operar el próximo otoño. Esta sociedad es el instrumento que utilizará el Gobierno para dar entrada al capital privado en la gestión de las terminales aeroportuarias.
Vivanco, no obstante, indicó a los representantes sindicales que el proceso de privatización del 30% de las acciones de Egaesa no será inmediato y se retrasará hasta el año 2011.
La argumentación dada por la presidenta para justificar esta demora, según indicaron los interlocutores sindicales, tiene que ver, en primer lugar, con la difícil situación provocada por la crisis económica que desaconseja embarcarse en una operación de venta de este tipo.
Pero existen otras razones de orden interno. Vivanco aseguró que es imprescindible rodar el nuevo modelo empresarial del que se va a dotar a AENA y, además, será necesario embarcarse en un proceso de segregación para ubicar en tres entidades diferentes a los 12.000 trabajadores que hoy tiene la compañía pública.
La creación de Egaesa fue lanzada en agosto de 2008 por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, cuando el Consejo de Ministros definió el nuevo modelo de gestión aeroportuaria. La empresa cuenta con el informe favorable de la Abogacía General del Estado y el Ministerio de Economía ya ha dado su visto bueno, tras aportar distintas observaciones. El tema tiene que recibir la luz verde definitiva del Consejo de Ministros.
Una vez que la constitución de Egaesa sea un hecho debe iniciarse el proceso de segregación de la plantilla. De los 12.000 empleados, unos 640 se quedarán en la matriz que mantendrá el nombre de AENA. Otros 4.000 (de los que 2.300 son controladores aéreos) serán asignados a Navegación Aérea, organismo que mantendrá su actual estructura de dirección general. El resto, algo más de 7.300 trabajadores, quedarán integrados en la nueva filial.
El proyecto de estatutos de Egaesa, tal como adelantó CincoDías, define la empresa como la encargada de 'la gestión y explotación de los espacios y de los servicios aeroportuarios competencia de AENA'. Nacerá con un capital social de 50 millones en 50.000 acciones nominativas de 1.000 euros cada una. El 30% de estos títulos serán vendidos a los inversores privados.
Egaesa tendrá potestad para crear de sociedades mercantiles cuyo objetivo será 'la gestión de uno o varios aeropuertos'. Estas filiales servirán de instrumento para dar entrada en la gestión aeroportuaria a las administraciones e intereses institucionales y empresariales de las distintas comunidades autónomas.
Reacción en Cataluña
La publicación del borrador de estatutos de la nueva filial de aeropuertos de AENA no ha sido bien recibida en Cataluña. El portavoz de CiU en el Congreso de los Diputados, Pere Macías, lamentó ayer que se hayan confirmado 'los peores augurios' sobre la reforma de AENA, a la que calificó como 'la regresión más antiautonómica del PSOE'. En su opinión 'cierra la puerta a la Generalitat de Cataluña para gestionar el aeropuerto de El Prat'. Según indicó Macías, el Ministerio de Fomento ha reconocido que la Generalitat sólo podrá proponer consejeros en la gestora del aeropuerto.
Jordi William Carnés, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, ha calificado de 'reduccionista' la posición de AENA en relación con la participación de las instituciones catalanas en la gestión de El Prat. 'Hay que distinguir entre la gestión aeronáutica, en la que debe haber un único operador estatal y la parte comercial de los aeropuertos', en la que se debe dar todo el protagonismo a los intereses locales.
Pasó el listón
A pesar de que su tráfico cayó un 8,2 % en 2008, el aeropuerto de El Prat logró pasar el listón fijado por el Gobierno de 30 millones de pasajeros anuales para que una terminal tenga derecho a una gestión autonómica. El aeropuerto de Barcelona sumó a lo largo del ejercicio 30,2 millones de viajeros.
martes, 24 de marzo de 2009
Nuevo proyecto AENA creará Egaesa para dar entrada en los aeropuertos al capital privado
AENA ha iniciado los trámites para constituir Egaesa, una sociedad que gestionará espacios y servicios aeroportuarios. Nacerá con un capital de 50 millones y será el instrumento para dar entrada al capital privado en los aeropuertos.
A. Ruiz del Árbol - Madrid - 24/03/2009
El Ministerio de Fomento ha iniciado los trámites para la creación de la sociedad estatal Empresa de Gestión de Aeropuertos del Estado (Egaesa). En principio será una filial de AENA al 100% pero, a medio plazo, se convertirá en el instrumento que permitirá dar entrada al capital privado en la gestión de la red de aeropuertos.
El borrador de los estatutos de Egaesa, a los que ha tenido acceso CincoDías, señala que su objetivo social será 'la gestión y explotación de los espacios y de los servicios aeroportuarios competencia de AENA'. También reconoce su capacidad para ejercer sobre el dominio aeroportuario facultades tales como 'financiación y ejecución de infraestructuras, así como su conservación y explotación'.
El ámbito de actuación de la nueva empresa 'se desarrollará en todo el territorio del Estado y en el extranjero'.
Su capital, 'que estará totalmente suscrito y desembolsado' desde la puesta en marcha de la sociedad, se fija en 50 millones. Para constituirlo se emitirán 50.000 acciones nominativas de 1.000 euros cada una.
La venta de una parte de los títulos de Egaesa será la vía que se utilizará para facilitar la entrada de las empresas privadas en la actividad de la gestión aeroportuaria, según indicaron fuentes oficiales de AENA.
En principio está previsto que pueda privatizarse el 30% de los títulos, tal como anunció la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en agosto de 2008 cuando el Consejo de Ministros aprobó las líneas básicas del nuevo modelo aeroportuario.
La constitución de Egaesa se está realizando con gran celeridad. Cuenta ya con el informe favorable de la Abogacía General del Estado y el Ministerio de Economía ya ha dado su visto bueno tras aportar distintas observaciones.
La premura con la que se quiere crear la sociedad no implica, según AENA, que su privatización parcial se vaya a realizar de manera inmediata. 'El modelo aeroportuario que va a ponerse en marcha tiene que rodarse y ahora no es el mejor momento para que el mercado se involucre en una operación de privatización como esta'.
Mayoría pública
Para corroborar la intención del Gobierno de mantener a Egaesa como una empresa con mayoría pública, en el borrador de estatutos se establece que el consejo de administración se compondrá de un número de consejeros no inferior a tres ni superior a quince 'correspondiendo la propuesta de la mitad de los mismos al Ministerio de Fomento, sin que en caso alguno sea necesario que ostenten la condición de accionistas'.
La presidenta de AENA, Encarnación Vivanco, mantiene desde hace semanas diversas reuniones con los distintos colectivos de la compañía para explicarles la reforma y restar argumentos a la huelga de una hora que distintos colectivos laborales de la empresa han convocado para mañana contra la privatización.
Vivanco les ha facilitado el borrador de los estatutos de Egaesa en el que, según afirman fuentes de AENA, 'se garantiza el mantenimiento de la red de aeropuertos, la participación pública mayoritaria en todo el modelo y el convenio colectivo único para todos los trabajadores'.
Filiales constituidas por comunidades
El borrador de estatutos de Egaesa asegura que la nueva empresa podrá desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionada con su objeto social. Entre ellas especifica de manera destacada 'la creación de sociedades mercantiles' cuyo objetivo será 'la gestión de uno o varios aeropuertos, en cuyo caso el capital de estas sociedades pertenecerá íntegramente a Egaesa'.
Estas filiales, según las fuentes de AENA citadas, tendrían como función servir de instrumento para dar entrada en la gestión aeroportuaria a las administraciones e intereses institucionales y empresariales de las distintas comunidades autónomas. La agrupación de aeropuertos tendría en este caso un carácter territorial, pero la mayoría de AENA también estaría en este caso asegurada. En el nuevo esquema AENA permanecerá como empresa 100% estatal. Su actividad se dividirá en dos áreas claramente diferenciadas; por un lado navegación aérea y, por otro, las que se encomiendan a Egaesa.
A. Ruiz del Árbol - Madrid - 24/03/2009
El Ministerio de Fomento ha iniciado los trámites para la creación de la sociedad estatal Empresa de Gestión de Aeropuertos del Estado (Egaesa). En principio será una filial de AENA al 100% pero, a medio plazo, se convertirá en el instrumento que permitirá dar entrada al capital privado en la gestión de la red de aeropuertos.
El borrador de los estatutos de Egaesa, a los que ha tenido acceso CincoDías, señala que su objetivo social será 'la gestión y explotación de los espacios y de los servicios aeroportuarios competencia de AENA'. También reconoce su capacidad para ejercer sobre el dominio aeroportuario facultades tales como 'financiación y ejecución de infraestructuras, así como su conservación y explotación'.
El ámbito de actuación de la nueva empresa 'se desarrollará en todo el territorio del Estado y en el extranjero'.
Su capital, 'que estará totalmente suscrito y desembolsado' desde la puesta en marcha de la sociedad, se fija en 50 millones. Para constituirlo se emitirán 50.000 acciones nominativas de 1.000 euros cada una.
La venta de una parte de los títulos de Egaesa será la vía que se utilizará para facilitar la entrada de las empresas privadas en la actividad de la gestión aeroportuaria, según indicaron fuentes oficiales de AENA.
En principio está previsto que pueda privatizarse el 30% de los títulos, tal como anunció la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en agosto de 2008 cuando el Consejo de Ministros aprobó las líneas básicas del nuevo modelo aeroportuario.
La constitución de Egaesa se está realizando con gran celeridad. Cuenta ya con el informe favorable de la Abogacía General del Estado y el Ministerio de Economía ya ha dado su visto bueno tras aportar distintas observaciones.
La premura con la que se quiere crear la sociedad no implica, según AENA, que su privatización parcial se vaya a realizar de manera inmediata. 'El modelo aeroportuario que va a ponerse en marcha tiene que rodarse y ahora no es el mejor momento para que el mercado se involucre en una operación de privatización como esta'.
Mayoría pública
Para corroborar la intención del Gobierno de mantener a Egaesa como una empresa con mayoría pública, en el borrador de estatutos se establece que el consejo de administración se compondrá de un número de consejeros no inferior a tres ni superior a quince 'correspondiendo la propuesta de la mitad de los mismos al Ministerio de Fomento, sin que en caso alguno sea necesario que ostenten la condición de accionistas'.
La presidenta de AENA, Encarnación Vivanco, mantiene desde hace semanas diversas reuniones con los distintos colectivos de la compañía para explicarles la reforma y restar argumentos a la huelga de una hora que distintos colectivos laborales de la empresa han convocado para mañana contra la privatización.
Vivanco les ha facilitado el borrador de los estatutos de Egaesa en el que, según afirman fuentes de AENA, 'se garantiza el mantenimiento de la red de aeropuertos, la participación pública mayoritaria en todo el modelo y el convenio colectivo único para todos los trabajadores'.
Filiales constituidas por comunidades
El borrador de estatutos de Egaesa asegura que la nueva empresa podrá desarrollar cuantas actividades mercantiles estén directa o indirectamente relacionada con su objeto social. Entre ellas especifica de manera destacada 'la creación de sociedades mercantiles' cuyo objetivo será 'la gestión de uno o varios aeropuertos, en cuyo caso el capital de estas sociedades pertenecerá íntegramente a Egaesa'.
Estas filiales, según las fuentes de AENA citadas, tendrían como función servir de instrumento para dar entrada en la gestión aeroportuaria a las administraciones e intereses institucionales y empresariales de las distintas comunidades autónomas. La agrupación de aeropuertos tendría en este caso un carácter territorial, pero la mayoría de AENA también estaría en este caso asegurada. En el nuevo esquema AENA permanecerá como empresa 100% estatal. Su actividad se dividirá en dos áreas claramente diferenciadas; por un lado navegación aérea y, por otro, las que se encomiendan a Egaesa.
AENA sigue negociando con los sindicatos sobre el paro del día 25 y garantiza la operatividad de su red
Reconoce que las tasas de navegación son "altas" pero que están trabajando para combatir esta tendencia
MADRID, 23 Mar. (EUROPA PRESS) -
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) sigue en negociaciones con los sindicatos sobre el paro de una hora convocado por UGT, CCOO y USO para el próximo 25 de marzo, aunque garantiza "la operatividad de su red de aeropuertos ya que, en caso de que no se desconvoquen los paros "los sindicatos cumplirán los servicios mínimos", según aseguró el director general del gestor aeroportuario, Javier Marín, durante su participación en el foro empresarial 'España-Francia: las infraestructuras de transporte'.
Aunque los paros han sido convocados como protesta ante la falta de información por parte de AENA sobre el nuevo modelo del ente público y su privatización parcial, Marín habló de la existencia de "conversaciones con los sindicatos para darles las explicaciones de que consiste el modelo y los pasos que se van a dar".
"Es un proceso largo y queremos hacerlo conjuntamente con ellos, en todo lo que afecta a los trabajadores", señaló Marín, quien aseguró que el proyecto derivará en una AENA "más fuerte" para acometer los retos de los próximos años y afirmó que es "un buen proyecto" tanto para los usuarios del trasporte aéreo como para los trabajadores, "que van a trabajar en una gran empresa gestora de las infraestructuras aeronáuticas", destacó.
Marín se mostró optimista ya que, en su opinión, en la medida en que los trabajadores van a ir conociendo las consecuencias de este cambio, se van a dar cuenta de que "no va a ser nada malo, sino positivo" para ellos ya que "van a trabajar en una empresa más preparada para los grandes crecimientos del tráfico de los próximos años"
"Los propios trabajadores irán conociendo todos los cambios de primera mano y apoyarán y contribuirán con el nuevo modelo aeroportuario", aseveró Marín, quien descartó que el proyecto vaya a significar un troceo de AENA ya que el modelo aeroportuario consiste en "una mayor separación" entre los aeropuertos en la navegación aérea pero sin segregar, ya que "se mantiene el modelo en red y la relación con navegación aérea".
Los cambios, según explicó, desembocarán en "una mayor agilidad en la gestión aeroportuaria para poder acometer los retos que tiene España en materia de transporte aéreo en los próximos años". El proceso será "largo" porque requiere "modificaciones importantes y porque afecta a una organización muy grande", sugirió, reiterando que no existe un calendario ni fecha concreta para la aplicación del proyecto ya que aún no se ha creado la sociedad que gestionará los aeropuertos.
EL NUEVO MODELO LLEVARÁ "BASTANTE TIEMPO"
Marín señaló que la creación de esta sociedad depende del Ministerio de Economía y Hacienda, ya que le corresponde la proposición de cualquier sociedad de carácter público, y rechazó la posibilidad de que se esté retrasando esta decisión ya que "no hay plazos determinados". "Los cambios hay que aplicarlos "con la suficiente calma y garantías jurídicas y es un proceso que llevará bastante tiempo", advirtió.
"Es una sociedad que gestionará 47 aeropuertos por la que pasan 200 millones de pasajeros. Cuando se dé el paso se hará con todas las garantías de que todo siga funcionando", subrayó Marín.
Por otro lado, el director general de AENA declinó dar una fecha exacta para la inauguración de la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat-Barcelona, aunque subrayó que el proyecto está "en la recta final" y que el calendario se organizará en función de los resultados de las pruebas.
Durante su participación en el foro empresarial 'España-Francia', Marín defendió el modelo en red de AENA, ya que no cuenta con colaboración presupuestaria pública y es altamente competitivo , disponiendo de una tarifas un 35% menores que la media europea.
Marín destacó que la base del éxito de AENA es la existencia de "infraestructuras con capacidad, capacidad de crecimiento y precios razonables" y recalcó que aunque el modelo "tiene que evolucionar", lo ideal es que conserve "estos valores fundamentales".
Por otro lado, y ante las declaraciones del director de relaciones internacionales de Air Europa, Manuel Panadero, en las que solicitó al gestor aeroportuario moderación en sus tarifas, reconoció que las tasas de navegación aérea de AENA son "altas", pero precisó que habían crecido en los últimos años como consecuencia de un incremento de los costes y una "gran expansión de la capacidad".
Marín aseguró que un equipo de AENA está trabajando "para combatir esta tendencia" aunque aseguró que según numerosos estudios la incidencia de estos costes resulta "prácticamente nula" en el tráfico internacional de pasajeros.
"Analizadas diferentes rutas, la diferencia está compensada por el menor coste de las infraestructuras", aseguró Marín, quien recalcó que "AENA ha hecho un gran trabajo de futuro" en los últimos años y un gran esfuerzo en materia de infraestructuras anticipándose al crecimiento de la demanda.
MADRID, 23 Mar. (EUROPA PRESS) -
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) sigue en negociaciones con los sindicatos sobre el paro de una hora convocado por UGT, CCOO y USO para el próximo 25 de marzo, aunque garantiza "la operatividad de su red de aeropuertos ya que, en caso de que no se desconvoquen los paros "los sindicatos cumplirán los servicios mínimos", según aseguró el director general del gestor aeroportuario, Javier Marín, durante su participación en el foro empresarial 'España-Francia: las infraestructuras de transporte'.
Aunque los paros han sido convocados como protesta ante la falta de información por parte de AENA sobre el nuevo modelo del ente público y su privatización parcial, Marín habló de la existencia de "conversaciones con los sindicatos para darles las explicaciones de que consiste el modelo y los pasos que se van a dar".
"Es un proceso largo y queremos hacerlo conjuntamente con ellos, en todo lo que afecta a los trabajadores", señaló Marín, quien aseguró que el proyecto derivará en una AENA "más fuerte" para acometer los retos de los próximos años y afirmó que es "un buen proyecto" tanto para los usuarios del trasporte aéreo como para los trabajadores, "que van a trabajar en una gran empresa gestora de las infraestructuras aeronáuticas", destacó.
Marín se mostró optimista ya que, en su opinión, en la medida en que los trabajadores van a ir conociendo las consecuencias de este cambio, se van a dar cuenta de que "no va a ser nada malo, sino positivo" para ellos ya que "van a trabajar en una empresa más preparada para los grandes crecimientos del tráfico de los próximos años"
"Los propios trabajadores irán conociendo todos los cambios de primera mano y apoyarán y contribuirán con el nuevo modelo aeroportuario", aseveró Marín, quien descartó que el proyecto vaya a significar un troceo de AENA ya que el modelo aeroportuario consiste en "una mayor separación" entre los aeropuertos en la navegación aérea pero sin segregar, ya que "se mantiene el modelo en red y la relación con navegación aérea".
Los cambios, según explicó, desembocarán en "una mayor agilidad en la gestión aeroportuaria para poder acometer los retos que tiene España en materia de transporte aéreo en los próximos años". El proceso será "largo" porque requiere "modificaciones importantes y porque afecta a una organización muy grande", sugirió, reiterando que no existe un calendario ni fecha concreta para la aplicación del proyecto ya que aún no se ha creado la sociedad que gestionará los aeropuertos.
EL NUEVO MODELO LLEVARÁ "BASTANTE TIEMPO"
Marín señaló que la creación de esta sociedad depende del Ministerio de Economía y Hacienda, ya que le corresponde la proposición de cualquier sociedad de carácter público, y rechazó la posibilidad de que se esté retrasando esta decisión ya que "no hay plazos determinados". "Los cambios hay que aplicarlos "con la suficiente calma y garantías jurídicas y es un proceso que llevará bastante tiempo", advirtió.
"Es una sociedad que gestionará 47 aeropuertos por la que pasan 200 millones de pasajeros. Cuando se dé el paso se hará con todas las garantías de que todo siga funcionando", subrayó Marín.
Por otro lado, el director general de AENA declinó dar una fecha exacta para la inauguración de la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat-Barcelona, aunque subrayó que el proyecto está "en la recta final" y que el calendario se organizará en función de los resultados de las pruebas.
Durante su participación en el foro empresarial 'España-Francia', Marín defendió el modelo en red de AENA, ya que no cuenta con colaboración presupuestaria pública y es altamente competitivo , disponiendo de una tarifas un 35% menores que la media europea.
Marín destacó que la base del éxito de AENA es la existencia de "infraestructuras con capacidad, capacidad de crecimiento y precios razonables" y recalcó que aunque el modelo "tiene que evolucionar", lo ideal es que conserve "estos valores fundamentales".
Por otro lado, y ante las declaraciones del director de relaciones internacionales de Air Europa, Manuel Panadero, en las que solicitó al gestor aeroportuario moderación en sus tarifas, reconoció que las tasas de navegación aérea de AENA son "altas", pero precisó que habían crecido en los últimos años como consecuencia de un incremento de los costes y una "gran expansión de la capacidad".
Marín aseguró que un equipo de AENA está trabajando "para combatir esta tendencia" aunque aseguró que según numerosos estudios la incidencia de estos costes resulta "prácticamente nula" en el tráfico internacional de pasajeros.
"Analizadas diferentes rutas, la diferencia está compensada por el menor coste de las infraestructuras", aseguró Marín, quien recalcó que "AENA ha hecho un gran trabajo de futuro" en los últimos años y un gran esfuerzo en materia de infraestructuras anticipándose al crecimiento de la demanda.
miércoles, 18 de marzo de 2009
Alvarez dice que el nuevo modelo de AENA está en marcha y que el próximo paso será crear la sociedad
17/03/2009 - 14:39
MADRID, 17 (EUROPA PRESS)
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, afirmó hoy que el nuevo modelo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que supondrá la privatización parcial del gestor aeroportuario con la entrada de capital privado, "está ya en marcha" y sigue su desarrollo, cuyo próximo paso será la constitución de la sociedad.
La titular de Fomento, quien asistió a la presentación del Plan de Impulso al Transporte de Mercancías por Ferrocarril, se refirió así a la primera fase de la privatización parcial de AENA que abordará la estructura interna del ente y que debe resolverse en el primer semestre del año.
Alvarez avanzó que el próximo paso en la evolución del modelo será la creación de una sociedad estatal encargada de la gestión de los aeropuertos del Estado, que contará con un capital al 100% de AENA, y que posteriormente irá dando entrada al capital privado hasta alcanzar un porcentaje máximo del 30% una vez haya asumido sus nuevas funciones.
Posteriormente, se crearán las sociedades gestoras de aeropuertos concretos en los que las comunidades autónomas podrán tener representantes en los consejos de administración, manteniendo en todo caso los representantes de la Administración del Estado-AENA la mayoría en dichos consejos. 10.000 TRABAJADORES CONVOCADOS A UN PARO.
Por otro lado, los 10.000 trabajadores de AENA están llamados a un paro el próximo 25 de marzo por lo sindicatos USO, CCOO y UGT, que integran la Coordinadora Sindical Estatal del ente público, al que se ha sumado la Unión Sindical de Controladores Aéreos.
La protesta pretende servir de llamada de atención ante la falta de información por parte del gestor aeroportuario sobre el nuevo modelo de gestión y su privatización parcial, según denuncian los sindicatos.
La convocatoria, de caracter estatal, afectará a todos los aeropuertos de la red y consistirá en un paro desde las 9.00 a las 10.00 horas.
Por su parte, AENA aseguró que el proceso de reestructuración de la actividad aeroportuaria, que derivará en la entrada de capital privado, mantendrá la mayoría de capital público, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros de trabajo.
La dirección de AENA indicó que mantiene los cauces abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de la huelga de una hora anunciada para el 25 de marzo, ya que "sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
MADRID, 17 (EUROPA PRESS)
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, afirmó hoy que el nuevo modelo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que supondrá la privatización parcial del gestor aeroportuario con la entrada de capital privado, "está ya en marcha" y sigue su desarrollo, cuyo próximo paso será la constitución de la sociedad.
La titular de Fomento, quien asistió a la presentación del Plan de Impulso al Transporte de Mercancías por Ferrocarril, se refirió así a la primera fase de la privatización parcial de AENA que abordará la estructura interna del ente y que debe resolverse en el primer semestre del año.
Alvarez avanzó que el próximo paso en la evolución del modelo será la creación de una sociedad estatal encargada de la gestión de los aeropuertos del Estado, que contará con un capital al 100% de AENA, y que posteriormente irá dando entrada al capital privado hasta alcanzar un porcentaje máximo del 30% una vez haya asumido sus nuevas funciones.
Posteriormente, se crearán las sociedades gestoras de aeropuertos concretos en los que las comunidades autónomas podrán tener representantes en los consejos de administración, manteniendo en todo caso los representantes de la Administración del Estado-AENA la mayoría en dichos consejos. 10.000 TRABAJADORES CONVOCADOS A UN PARO.
Por otro lado, los 10.000 trabajadores de AENA están llamados a un paro el próximo 25 de marzo por lo sindicatos USO, CCOO y UGT, que integran la Coordinadora Sindical Estatal del ente público, al que se ha sumado la Unión Sindical de Controladores Aéreos.
La protesta pretende servir de llamada de atención ante la falta de información por parte del gestor aeroportuario sobre el nuevo modelo de gestión y su privatización parcial, según denuncian los sindicatos.
La convocatoria, de caracter estatal, afectará a todos los aeropuertos de la red y consistirá en un paro desde las 9.00 a las 10.00 horas.
Por su parte, AENA aseguró que el proceso de reestructuración de la actividad aeroportuaria, que derivará en la entrada de capital privado, mantendrá la mayoría de capital público, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros de trabajo.
La dirección de AENA indicó que mantiene los cauces abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de la huelga de una hora anunciada para el 25 de marzo, ya que "sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
lunes, 16 de marzo de 2009
Los controladores aéreos se suman al paro de los 10.000 trabajadores de Aena
HOSTELTUR • 16.03.2009
La Unión Sindical de Controladores Aéreos ha comunicado a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y a la Dirección General de Trabajo su adhesión a la convocatoria de huelga realizada por la Coordinadora Sindical Estatal de Aena, integrada por UGT, CC OO y USO, para el próximo 25 de marzo. Estas organizaciones sindicales ratificaron la acción tras reunirse el viernes, por más de tres horas, con el gestor aeroportuario.
En una reunión celebrada el pasado viernes en las dependencias de Aena, la presidenta del gestor aeroportuario, Encarnación Vivanco, detalló a los representantes sindicales los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
La presidenta de Aena, según asegura el organismo en un comunicado, ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores reiterándoles que en el nuevo modelo aeroportuario se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Así mismo, el gestor aeroportuario ha abierto una nueva vía de participación sindical en la futura sociedad, ofreciéndoles incorporarse al grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora.
Sin embargo, tres horas de discusión y argumentaciones no lograron convencer a los representanes sindicales que han ratificado la convocatoria a la paralización de actividades en todos los aeropuertos españoles por una hora el próximo 25 de marzo.
La Dirección de Aena, al concluir la reunión, lamentó “el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el proceso de reestructuración de la actividad del organismo, iniciado el pasado 1 de agosto con la aprobación en Consejo de Ministros de las líneas generales del nuevo modelo de gestión aeroportuaria” solicitando la retirada del proyecto. No obstante, afirman que mantienen los canales de comunicación abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de una huelga “que sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
También para el control aéreo
El 25 de marzo, unos 10.000 trabajadores paralizarán sus actividades en todos los aeropuertos del país, entre las 9:00 y 10:00 horas. Piden a la dirección de AENA la retirada del proyecto de privatización parcial del ente público, reiterando su planteamiento de un modelo público en red, de mayoría estatal y participado por las autonomías, bajo un convenio único que otorgue plenas garantías a los trabajadores. Con la adhesión de USCA, se sumarán a la acción inicial de protesta unos 2.400 controladores aéreos.
Al hacer el anuncio, la organización sindical de los controladores aéreos ha afirmado que las consecuencias de la privatización parcial que se plantea como modelo para el ente gestor de los aeropuertos españoles “van más allá de la explotación comercial de una terminal de pasajeros, ya que está en juego, entre otras cosas, el propio futuro de Aena y el de sus trabajadores, a quienes no se les ha informado ni tenido en cuenta, a pesar de que se verán directamente afectados”, una posición que han venido sosteniendo desde el año 2006, según aducen sus portavoces.
Destacan que a la falta de información con que Aena está conduciendo el proceso, hay que sumar las contradicciones que surgen día tras día entre las declaraciones de los responsables políticos. “Esta situación no hace sino añadir un elemento de desconfianza a la incertidumbre que ya existe sobre el futuro de Aena. Este sindicato quiere unirse a todos los trabajadores de Aena y a los sindicatos que los representan en su rechazo al modelo planteado.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
La Unión Sindical de Controladores Aéreos ha comunicado a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y a la Dirección General de Trabajo su adhesión a la convocatoria de huelga realizada por la Coordinadora Sindical Estatal de Aena, integrada por UGT, CC OO y USO, para el próximo 25 de marzo. Estas organizaciones sindicales ratificaron la acción tras reunirse el viernes, por más de tres horas, con el gestor aeroportuario.
En una reunión celebrada el pasado viernes en las dependencias de Aena, la presidenta del gestor aeroportuario, Encarnación Vivanco, detalló a los representantes sindicales los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
La presidenta de Aena, según asegura el organismo en un comunicado, ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores reiterándoles que en el nuevo modelo aeroportuario se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Así mismo, el gestor aeroportuario ha abierto una nueva vía de participación sindical en la futura sociedad, ofreciéndoles incorporarse al grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora.
Sin embargo, tres horas de discusión y argumentaciones no lograron convencer a los representanes sindicales que han ratificado la convocatoria a la paralización de actividades en todos los aeropuertos españoles por una hora el próximo 25 de marzo.
La Dirección de Aena, al concluir la reunión, lamentó “el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el proceso de reestructuración de la actividad del organismo, iniciado el pasado 1 de agosto con la aprobación en Consejo de Ministros de las líneas generales del nuevo modelo de gestión aeroportuaria” solicitando la retirada del proyecto. No obstante, afirman que mantienen los canales de comunicación abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de una huelga “que sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
También para el control aéreo
El 25 de marzo, unos 10.000 trabajadores paralizarán sus actividades en todos los aeropuertos del país, entre las 9:00 y 10:00 horas. Piden a la dirección de AENA la retirada del proyecto de privatización parcial del ente público, reiterando su planteamiento de un modelo público en red, de mayoría estatal y participado por las autonomías, bajo un convenio único que otorgue plenas garantías a los trabajadores. Con la adhesión de USCA, se sumarán a la acción inicial de protesta unos 2.400 controladores aéreos.
Al hacer el anuncio, la organización sindical de los controladores aéreos ha afirmado que las consecuencias de la privatización parcial que se plantea como modelo para el ente gestor de los aeropuertos españoles “van más allá de la explotación comercial de una terminal de pasajeros, ya que está en juego, entre otras cosas, el propio futuro de Aena y el de sus trabajadores, a quienes no se les ha informado ni tenido en cuenta, a pesar de que se verán directamente afectados”, una posición que han venido sosteniendo desde el año 2006, según aducen sus portavoces.
Destacan que a la falta de información con que Aena está conduciendo el proceso, hay que sumar las contradicciones que surgen día tras día entre las declaraciones de los responsables políticos. “Esta situación no hace sino añadir un elemento de desconfianza a la incertidumbre que ya existe sobre el futuro de Aena. Este sindicato quiere unirse a todos los trabajadores de Aena y a los sindicatos que los representan en su rechazo al modelo planteado.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
ESTOS DICEN QUE NO SABEN NADA Y TIENEN HASTA EL BORRADOR.
ESTOS DICEN QUE NO SABEN NADA Y TIENEN HASTA EL BORRADOR.
Hay convocada un paro de una hora el 25 de marzo MADRID, 13 (SERVIMEDIA) AENA lamentó hoy el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el nuevo modelo de gestión aeroportuaria ya que entiende que los sindicatos piden ahora la retirada del proyecto una vez satisfechas sus demandas iniciales. En una nota de prensa, el administrador aeroportuario explica que en una reunión de más de tres horas celebrada esta mañana en las dependencias de Aena, su presidenta, Encarnación Vivanco, ha detallado a los representantes sindicales todos los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
En el encuentro, Vivanco ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores y que con el cambio de MODELO (MODELO
21,19 +2,62% +0,54
Última noticiaHuguet augura que el modelo será un "parche"Huguet augura que el mod Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico )se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Además, AENA ha ofrecido a los sindicatos su participación en un grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora.
Pese a todas estas medidas, AENA denuncia que los sindicatos han decidido ahora pedir la retirada del proyecto pese al cumplimiento por parte del gestor aeroportuario de sus propuestas.
Finalmente, destaca que mantiene los cauces abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria del paro de una hora anunciada para el 25 de marzo, que "sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
(SERVIMEDIA) 13-MAR-2009 JBM/isp
Hay convocada un paro de una hora el 25 de marzo MADRID, 13 (SERVIMEDIA) AENA lamentó hoy el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el nuevo modelo de gestión aeroportuaria ya que entiende que los sindicatos piden ahora la retirada del proyecto una vez satisfechas sus demandas iniciales. En una nota de prensa, el administrador aeroportuario explica que en una reunión de más de tres horas celebrada esta mañana en las dependencias de Aena, su presidenta, Encarnación Vivanco, ha detallado a los representantes sindicales todos los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
En el encuentro, Vivanco ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores y que con el cambio de MODELO (MODELO
21,19 +2,62% +0,54
Última noticiaHuguet augura que el modelo será un "parche"Huguet augura que el mod Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico )se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Además, AENA ha ofrecido a los sindicatos su participación en un grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora.
Pese a todas estas medidas, AENA denuncia que los sindicatos han decidido ahora pedir la retirada del proyecto pese al cumplimiento por parte del gestor aeroportuario de sus propuestas.
Finalmente, destaca que mantiene los cauces abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria del paro de una hora anunciada para el 25 de marzo, que "sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica".
(SERVIMEDIA) 13-MAR-2009 JBM/isp
sábado, 14 de marzo de 2009
Aena reitera a los sindicatos
Aena reitera a los sindicatos que el nuevo modelo aeroportuario mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único
•El gestor aeroportuario abre una nueva vía de participación sindical en la futura sociedad
.Los sindicatos abogan ahora por retirar el proyecto
13-mar-09.- Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) lamenta el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el proceso de reestructuració n de la actividad de Aena, iniciado el pasado 1 de agosto con la aprobación en Consejo de Ministros de las líneas generales del nuevo modelo de gestión aeroportuaria.
En una reunión de más de tres horas celebrada esta mañana en las dependencias de Aena, la Presidenta del gestor aeroportuario, Encarnación Vivanco, ha detallado a los representantes sindicales todos los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
Además, la Presidenta de Aena ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores y que con el cambio de modelo se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Además, se les ha ofrecido a los sindicatos su participación en un grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora. Los sindicatos han decidido ahora pedir la retirada del proyecto pese al cumplimiento por parte del gestor aeroportuario de sus propuestas.
La Dirección de Aena mantiene los cauces abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de la huelga de una hora anunciada para el 25 de marzo, que sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica.
•El gestor aeroportuario abre una nueva vía de participación sindical en la futura sociedad
.Los sindicatos abogan ahora por retirar el proyecto
13-mar-09.- Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) lamenta el cambio de posición de las organizaciones sindicales ante el proceso de reestructuració n de la actividad de Aena, iniciado el pasado 1 de agosto con la aprobación en Consejo de Ministros de las líneas generales del nuevo modelo de gestión aeroportuaria.
En una reunión de más de tres horas celebrada esta mañana en las dependencias de Aena, la Presidenta del gestor aeroportuario, Encarnación Vivanco, ha detallado a los representantes sindicales todos los pasos que se han dado hasta la fecha y les ha entregado un borrador de los Estatutos de la futura sociedad.
Además, la Presidenta de Aena ha insistido en que se mantienen los compromisos adquiridos con los sindicatos en reuniones anteriores y que con el cambio de modelo se mantendrá la mayoría absoluta de capital público estatal, la red de aeropuertos y un convenio único para todos los centros.
Además, se les ha ofrecido a los sindicatos su participación en un grupo de trabajo que se creará una vez aprobados los Estatutos de la sociedad gestora. Los sindicatos han decidido ahora pedir la retirada del proyecto pese al cumplimiento por parte del gestor aeroportuario de sus propuestas.
La Dirección de Aena mantiene los cauces abiertos con las organizaciones sindicales con el fin de conseguir la desconvocatoria de la huelga de una hora anunciada para el 25 de marzo, que sólo supondría un perjuicio para los ciudadanos en un contexto de crisis económica.
jueves, 5 de marzo de 2009
Detenido el jefe del departamento de seguridad de AENA en un aeropuerto canario
Reuters
La Guardia Civil anunció el jueves la detención del jefe del departamento de seguridad de Aeropuertos Estatales y Navegación Aérea (AENA) del aeropuerto tinerfeño Reina Sofía como presunto autor de los delitos de malversación de caudales públicos, falsedad documental, fraude y cobros ilegales. Seguir leyendo el arículo
Según informó la Guardia Civil en un comunicado, el detenido, junto al responsable de contabilidad de la empresa de seguridad del aeropuerto - también imputado en la "operación Fly" -, declaraban un falso incremento en el número de vigilantes y facturaban a AENA servicios que nunca se llegaban a realizar.
Las investigaciones se remontan a junio de 2008, cuando se empezó a sospechar que el detenido falseaba los datos sobre el número de horas realizadas por los vigilantes.
"Para evitar que el fraude fuese detectado, el incremento de servicios no realizados recaía en lugares con un menor control y visibilidad por parte de cualquier personal que realizara labores de control o inspección", dijo el comunicado.
La Guardia Civil anunció el jueves la detención del jefe del departamento de seguridad de Aeropuertos Estatales y Navegación Aérea (AENA) del aeropuerto tinerfeño Reina Sofía como presunto autor de los delitos de malversación de caudales públicos, falsedad documental, fraude y cobros ilegales. Seguir leyendo el arículo
Según informó la Guardia Civil en un comunicado, el detenido, junto al responsable de contabilidad de la empresa de seguridad del aeropuerto - también imputado en la "operación Fly" -, declaraban un falso incremento en el número de vigilantes y facturaban a AENA servicios que nunca se llegaban a realizar.
Las investigaciones se remontan a junio de 2008, cuando se empezó a sospechar que el detenido falseaba los datos sobre el número de horas realizadas por los vigilantes.
"Para evitar que el fraude fuese detectado, el incremento de servicios no realizados recaía en lugares con un menor control y visibilidad por parte de cualquier personal que realizara labores de control o inspección", dijo el comunicado.
domingo, 1 de marzo de 2009
Generación Tapón: si destacas, al rincón
@Esteban Hernández.- 28/02/2009 06:00h. El Confidencial
Nunca llegarás arriba porque los que mandan, gente acomodada, gris y antigua, ejercen de barrera. Nunca llegarás arriba porque tienen miedo a las innovaciones, al talento, a que les quites el puesto. En síntesis, esa es la situación en que, afirman los implicados, vive la Generación Tapón, supervivientes de la segunda fila que Manuel Duarte, ex becario, ex contratado temporal y estudiante de un nuevo posgrado define como “profesionales de la fontanería”. No estamos hablando de ese becario que la empresa destina a llevar cafés y a hacer fotocopias; mas al contrario, “se trata de profesionales preparados que toman decisiones y hacen correctamente su trabajo pero que chocan con el muro insalvable que colocan los de arriba”. Y el problema añadido, asegura Duarte, de sufrir esa barrera, es tener que aguantar que quienes toman las decisiones “se apropien de nuestras ideas, proyectos y trabajos o se mofen de lo que producimos”.
Sin embargo, desde ámbitos empresariales se ven este tipo de afirmaciones como producto del resentimiento y como prueba del fracaso de personas que carecen de paciencia o que no han sabido superar las pruebas de calidad que la vida les ha ido colocando. De modo que el primer asunto sería preguntarnos si existe de verdad una Generación Tapón o si ésta no es otra cosa que la invención de una mediocridad rencorosa. Para Augusto Zamora, profesor de Derecho internacional en la Universidad Autónoma de Madrid, no hay manera de ponerla en duda: “las estadísticas mandan y son muy evidentes”.
Coincide el bloguero y periodista de La Voz de Galicia Nacho de la Fuente: “por supuesto que existe una Generación Tapón. Nunca hubo tantos profesionales tan bien preparados como ahora y con tantas ganas de progresar en sus trabajos y empresas. Y es algo que sucede en todos los sectores profesionales, pero especialmente en aquellos en los que hay mayor competitividad y donde la creatividad es un valor añadido”. Que son, además, aquellos en los que más patente se hace la distancia entre los discursos y las prácticas, entre lo que se dice y la realidad cotidiana. En España, señala de la Fuente “si alguien destaca en alguna faceta de su trabajo, lo normal es que sus jefes lo desplacen de forma sibilina para que no les cause problemas y para que no suponga un peligro para sus puestos. En otros países, como es el caso de Estados Unidos, al que destaca le aplauden y le recolocan para que sus habilidades vayan en consonancia con su puesto de trabajo”.
Las consecuencias inmediatas de la existencia de tal barrera son de orden material. La situación típica sería la del treintañero mileurista y con hipoteca que malvive en los estratos inferiores de la empresa rogando no quedarse sin trabajo. También afecta, según de la Fuente, a quienes rozan o superan los 40 años, que están viendo cómo sus oportunidades se disipan con el paso del tiempo “porque encima de ellos hay una generación que no sabe o no quiere darles protagonismo”. Y sería también el caso de jóvenes que están en la frontera (por arriba y por abajo) de los 30 y a los que, asegura Duarte, “los términos mileurista e hipoteca les quedan demasiado lejos. Para muchos de nosotros, ochocientoeuristas/novecientoeuristas, adquirir una casa es más una utopía que una posibilidad real”.
Hablamos, pues, de un sector de la población que creyó que los estudios les proporcionarían un trabajo acorde con su formación, que entendía las situaciones precarias como una inversión para el futuro y que no llegó a ver los réditos de tales esfuerzos. “Nos inculcaron la idea de la meritocracia e invertimos nuestros años en acumular títulos. De hecho, una gran mayoría sufrimos de “titulitis peterpaniana” intentando acumular diplomas y especialidades porque pensamos que de algo nos servirá el día de mañana. Pero el mañana llegó ya hace años”.
Inmovilismo en las empresas
Y es que no estamos hablando de un contexto de precariedad momentánea ni de un tránsito obligado antes de ascender en la empresa, sino de un escenario definitivo que afecta por igual a todas las edades. Se trataría de que tales barreras son parte de una estructura empresarial burocrática en la que, según de la Fuente, lo mejor para ascender es no destacar demasiado, no plantear problemas y hacer siempre lo que nos ordenan. “Después de hablar con mucha gente llegas a la conclusión de que cuando alguien mejora en su puesto casi siempre es porque ha realizado política de despachos y porque se somete a lo que le dictan sus jefes en cada momento sin tener un criterio profesional propio. Eso de aportar ideas nuevas o de cuestionar ciertas estrategias está muy mal visto, aunque de cara a la galería se diga lo contrario”.
La génesis de esta situación tuvo lugar, según Augusto Zamora, en la época de la Transición, cuando gracias al proceso de fortalecimiento estatal hubo infinidad de plazas disponibles que eran inmediatamente ocupadas por quienes salían de la universidad. “Con las reformas de la España democrática en marcha y con una economía en transformación, con los funcionarios del franquismo jubilándose y con la llegada de nuevas necesidades para el régimen democrático, hubo un sin fin de oportunidades para la generación de los 70”. Desde entonces, según Zamora, nadie se ha bajado del sillón. Así ha sido en el Estado, “donde quien está aposentado en un puesto de trabajo vitalicio no lo suelta”, pero también en el mundo de la empresa, donde se ha consolidado un estrato dirigente formado por “ejecutivos con salarios obscenos que pueden ir sin problema de una empresa a otra”. Duarte coincide en cifrar la Transición como el momento en que surgió “una elite aburguesada que copó los puestos que el nuevo sistema político posibilitaba. Así, quien era director de algo ha podido ser director de todo y permanecer inalterablemente en su puesto de trabajo. Hoy siguen en esos lugares, taponando”.
Y lo seguirán haciendo. Según Zamora, estamos hablando de una situación estructural, ya que hemos pasado de un contexto en el que el empleo quedaba asegurado mediante la formación universitaria a otro en el que una licenciatura es una fuente segura de desempleo. “En muchas carreras, el 80% de los egresados no trabajan en lo que estudiaron. Al estar todo ocupado, quienes salen de las facultades se tienen que quedar con lo residual, es decir, con los puestos con salarios que oscilan entre 700 y 1.200 euros”. Y el problema se agravará en los próximos años, en tanto, asegura de la Fuente, en estos tiempos de crisis “hay tolerancia cero a la hora de contratar nuevo personal. Por ello, los jefes seguirán siendo jefes y los subalternos perderán su oportunidad de escalar posiciones o que, al menos, puedan ser escuchados por sus superiores. Se consolida eso de “el que se mueva no sale en la foto”.
Un inmovilismo que perjudicará a las empresas tanto como a sus trabajadores, en la medida en que se están perdiendo posibilidades de producir más y mejor. Así, asegura de la Fuente, “mucha gente no está en el puesto en el que podría ofrecer lo mejor de sí porque se tiene miedo a que destaquen a nivel profesional: los de arriba tienen miedo de que los de abajo les hagan sombra”. Además, prolongar esta clase de situaciones provoca la desmotivación de muchos profesionales, que no encuentran aliciente, más allá de lo puramente alimenticio, para realizar un trabajo “donde rara es la ocasión en la que se les escuche o, simplemente, se les anime. Cuando los reproches son habituales y los halagos se quedan en la excepción, es que algo falla”.
Nunca llegarás arriba porque los que mandan, gente acomodada, gris y antigua, ejercen de barrera. Nunca llegarás arriba porque tienen miedo a las innovaciones, al talento, a que les quites el puesto. En síntesis, esa es la situación en que, afirman los implicados, vive la Generación Tapón, supervivientes de la segunda fila que Manuel Duarte, ex becario, ex contratado temporal y estudiante de un nuevo posgrado define como “profesionales de la fontanería”. No estamos hablando de ese becario que la empresa destina a llevar cafés y a hacer fotocopias; mas al contrario, “se trata de profesionales preparados que toman decisiones y hacen correctamente su trabajo pero que chocan con el muro insalvable que colocan los de arriba”. Y el problema añadido, asegura Duarte, de sufrir esa barrera, es tener que aguantar que quienes toman las decisiones “se apropien de nuestras ideas, proyectos y trabajos o se mofen de lo que producimos”.
Sin embargo, desde ámbitos empresariales se ven este tipo de afirmaciones como producto del resentimiento y como prueba del fracaso de personas que carecen de paciencia o que no han sabido superar las pruebas de calidad que la vida les ha ido colocando. De modo que el primer asunto sería preguntarnos si existe de verdad una Generación Tapón o si ésta no es otra cosa que la invención de una mediocridad rencorosa. Para Augusto Zamora, profesor de Derecho internacional en la Universidad Autónoma de Madrid, no hay manera de ponerla en duda: “las estadísticas mandan y son muy evidentes”.
Coincide el bloguero y periodista de La Voz de Galicia Nacho de la Fuente: “por supuesto que existe una Generación Tapón. Nunca hubo tantos profesionales tan bien preparados como ahora y con tantas ganas de progresar en sus trabajos y empresas. Y es algo que sucede en todos los sectores profesionales, pero especialmente en aquellos en los que hay mayor competitividad y donde la creatividad es un valor añadido”. Que son, además, aquellos en los que más patente se hace la distancia entre los discursos y las prácticas, entre lo que se dice y la realidad cotidiana. En España, señala de la Fuente “si alguien destaca en alguna faceta de su trabajo, lo normal es que sus jefes lo desplacen de forma sibilina para que no les cause problemas y para que no suponga un peligro para sus puestos. En otros países, como es el caso de Estados Unidos, al que destaca le aplauden y le recolocan para que sus habilidades vayan en consonancia con su puesto de trabajo”.
Las consecuencias inmediatas de la existencia de tal barrera son de orden material. La situación típica sería la del treintañero mileurista y con hipoteca que malvive en los estratos inferiores de la empresa rogando no quedarse sin trabajo. También afecta, según de la Fuente, a quienes rozan o superan los 40 años, que están viendo cómo sus oportunidades se disipan con el paso del tiempo “porque encima de ellos hay una generación que no sabe o no quiere darles protagonismo”. Y sería también el caso de jóvenes que están en la frontera (por arriba y por abajo) de los 30 y a los que, asegura Duarte, “los términos mileurista e hipoteca les quedan demasiado lejos. Para muchos de nosotros, ochocientoeuristas/novecientoeuristas, adquirir una casa es más una utopía que una posibilidad real”.
Hablamos, pues, de un sector de la población que creyó que los estudios les proporcionarían un trabajo acorde con su formación, que entendía las situaciones precarias como una inversión para el futuro y que no llegó a ver los réditos de tales esfuerzos. “Nos inculcaron la idea de la meritocracia e invertimos nuestros años en acumular títulos. De hecho, una gran mayoría sufrimos de “titulitis peterpaniana” intentando acumular diplomas y especialidades porque pensamos que de algo nos servirá el día de mañana. Pero el mañana llegó ya hace años”.
Inmovilismo en las empresas
Y es que no estamos hablando de un contexto de precariedad momentánea ni de un tránsito obligado antes de ascender en la empresa, sino de un escenario definitivo que afecta por igual a todas las edades. Se trataría de que tales barreras son parte de una estructura empresarial burocrática en la que, según de la Fuente, lo mejor para ascender es no destacar demasiado, no plantear problemas y hacer siempre lo que nos ordenan. “Después de hablar con mucha gente llegas a la conclusión de que cuando alguien mejora en su puesto casi siempre es porque ha realizado política de despachos y porque se somete a lo que le dictan sus jefes en cada momento sin tener un criterio profesional propio. Eso de aportar ideas nuevas o de cuestionar ciertas estrategias está muy mal visto, aunque de cara a la galería se diga lo contrario”.
La génesis de esta situación tuvo lugar, según Augusto Zamora, en la época de la Transición, cuando gracias al proceso de fortalecimiento estatal hubo infinidad de plazas disponibles que eran inmediatamente ocupadas por quienes salían de la universidad. “Con las reformas de la España democrática en marcha y con una economía en transformación, con los funcionarios del franquismo jubilándose y con la llegada de nuevas necesidades para el régimen democrático, hubo un sin fin de oportunidades para la generación de los 70”. Desde entonces, según Zamora, nadie se ha bajado del sillón. Así ha sido en el Estado, “donde quien está aposentado en un puesto de trabajo vitalicio no lo suelta”, pero también en el mundo de la empresa, donde se ha consolidado un estrato dirigente formado por “ejecutivos con salarios obscenos que pueden ir sin problema de una empresa a otra”. Duarte coincide en cifrar la Transición como el momento en que surgió “una elite aburguesada que copó los puestos que el nuevo sistema político posibilitaba. Así, quien era director de algo ha podido ser director de todo y permanecer inalterablemente en su puesto de trabajo. Hoy siguen en esos lugares, taponando”.
Y lo seguirán haciendo. Según Zamora, estamos hablando de una situación estructural, ya que hemos pasado de un contexto en el que el empleo quedaba asegurado mediante la formación universitaria a otro en el que una licenciatura es una fuente segura de desempleo. “En muchas carreras, el 80% de los egresados no trabajan en lo que estudiaron. Al estar todo ocupado, quienes salen de las facultades se tienen que quedar con lo residual, es decir, con los puestos con salarios que oscilan entre 700 y 1.200 euros”. Y el problema se agravará en los próximos años, en tanto, asegura de la Fuente, en estos tiempos de crisis “hay tolerancia cero a la hora de contratar nuevo personal. Por ello, los jefes seguirán siendo jefes y los subalternos perderán su oportunidad de escalar posiciones o que, al menos, puedan ser escuchados por sus superiores. Se consolida eso de “el que se mueva no sale en la foto”.
Un inmovilismo que perjudicará a las empresas tanto como a sus trabajadores, en la medida en que se están perdiendo posibilidades de producir más y mejor. Así, asegura de la Fuente, “mucha gente no está en el puesto en el que podría ofrecer lo mejor de sí porque se tiene miedo a que destaquen a nivel profesional: los de arriba tienen miedo de que los de abajo les hagan sombra”. Además, prolongar esta clase de situaciones provoca la desmotivación de muchos profesionales, que no encuentran aliciente, más allá de lo puramente alimenticio, para realizar un trabajo “donde rara es la ocasión en la que se les escuche o, simplemente, se les anime. Cuando los reproches son habituales y los halagos se quedan en la excepción, es que algo falla”.
La privatización parcial de Aena no entrará en vigor hasta dentro de dos años por lo menos
HOSTELTUR • 24.02.2009
* Enviar a un amigo Imprimir Reducir tamaño de texto Aumentar tamaño de texto
El Gobierno concluirá antes de junio la primera fase del proceso de privatización parcial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), durante la cual se reorganizará internamente para luego dar entrada al capital privado. Sin embargo, el proceso de creación del nuevo modelo de gestión del ente público tendrá una duración de "un mínimo de dos" años.
Así lo ha asegurado el secretario de Estado de Transportes, Fernando Palao, quien apuntó que se están concretando las formulas administrativas más adecuadas para resolver este primer paso. En cuanto a la navegación aérea, el Gobierno creará una nueva entidad pública de tal manera que quedará separada de la gestión aeroportuaria.
Según las previsiones oficiales, el proceso de creación de este nuevo modelo de gestión del ente público tendrá una duración de "un mínimo de dos" años, durante los cuales se creará una nueva sociedad para la gestión de los aeropuertos en la que dará cabida hasta el 30% al capital privado.
Asimismo, en aquellos aeropuertos donde se superen los 30 millones de pasajeros, caso de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, se dará entrada a las Comunidades Autónomas.
En cuanto a la navegación aérea, el Gobierno creará una nueva entidad pública de tal manera que quedará separada de la gestión aeroportuaria.
* Enviar a un amigo Imprimir Reducir tamaño de texto Aumentar tamaño de texto
El Gobierno concluirá antes de junio la primera fase del proceso de privatización parcial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), durante la cual se reorganizará internamente para luego dar entrada al capital privado. Sin embargo, el proceso de creación del nuevo modelo de gestión del ente público tendrá una duración de "un mínimo de dos" años.
Así lo ha asegurado el secretario de Estado de Transportes, Fernando Palao, quien apuntó que se están concretando las formulas administrativas más adecuadas para resolver este primer paso. En cuanto a la navegación aérea, el Gobierno creará una nueva entidad pública de tal manera que quedará separada de la gestión aeroportuaria.
Según las previsiones oficiales, el proceso de creación de este nuevo modelo de gestión del ente público tendrá una duración de "un mínimo de dos" años, durante los cuales se creará una nueva sociedad para la gestión de los aeropuertos en la que dará cabida hasta el 30% al capital privado.
Asimismo, en aquellos aeropuertos donde se superen los 30 millones de pasajeros, caso de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, se dará entrada a las Comunidades Autónomas.
En cuanto a la navegación aérea, el Gobierno creará una nueva entidad pública de tal manera que quedará separada de la gestión aeroportuaria.
domingo, 4 de enero de 2009
Aunque estima una demora media en 43 minutos AENA afirma que Barajas opera con "total normalidad"
MADRID, 4 Ene. (OTR/PRESS) -
El organismo que gestiona los aeropuertos españoles, AENA, aseguró hoy que el aeródromo de Madrid-Barajas funcionó durante toda la jornada del domingo con "total normalidad" y mantuvo todas sus pistas de despegue y aterrizaje abiertas. No obstante, reconoció una demora media de 43 minutos en todas las operaciones en la Terminal 4. A los problemas de los últimos días por la falta de controladores aéreos, hay que sumar la huelga de celo de los pilotos de Iberia, que obligó en el día de hoy a la cancelación de siete vuelos y produjo retrasos en la mitad de todos las operaciones de la compañía.
Durante el día de hoy, Iberia se vio obligada a contratar ocho vuelos con tres compañías para poder reubicar a los pasajeros afectados, además tuvo que trasladar a 3.000 personas que habían sufrido pérdidas de conexión a diferentes hoteles. Sin embargo y a pesar de los retrasos, Iberia reconoció que la situación en el día de hoy fue mejor que en los últimos días y que las demoras no fueron tan fuertes como las registradas el viernes y el sábado, cuando se sumaron la huelga de pilotos y la baja médica de siete controladores aéreos.
A pesar de esta situación, AENA aseguró que el aeropuerto madrileño operó durante todo el día con "total normalidad" y que no se registró ninguna baja en la torre de control. La situación en las Terminales 1,2 y 3 fue "fantástica" durante toda la jornada, según el organismo gestor, aunque en la T4 se registraron retrasos de una media de 43 minutos, motivados por la huelga de pilotos de Iberia. No obstante, las demoras se redujeron, al igual que las cancelaciones. Durante el día de hoy Iberia canceló un total de 7 vuelos, frente a los 22 de la jornada de ayer.
900 EUROS DE INDEMNIZACIÓN
Ante las cancelaciones y retrasos, la Confederación Española de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu) recordó hoy que los afectados deben reclamar y exigir una indemnización por los daños causados, que podrían alcanzar los 900 euros por persona si se reclaman por vía judicial. La Ceaccu habilitó en su página web varios modelos de demandas judiciales para que los más de 700.000 afectados puedan hacer sus reclamaciones.
No obstante, la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa a más del 95 por ciento de los 2.450 controladores aéreos españoles, negó hoy que esté "en conflicto" con AENA y achacó los "problemas operativos puntuales" de los últimos días a "la imprevisión y la falta de una gestión adecuada de los recursos disponibles", a pesar de que la baja médica de siete controladores en Barajas afectase durante varias jornadas no sólo al aeropuerto madrileño, sino también a otros aeródromos, como el de El Prat, en Barcelona, que hoy operó con normalidad.
DISCULPAS A LOS CIUDADANOS
Por otro lado, el secretario del Grupo Popular en el Congreso, José Luis Ayllón, exigió hoy la comparecencia urgente de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para que "dé la cara" en el Parlamento y explique los problemas registrados en los últimos días en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Además, el diputado manifestó que la ministra también deberá pedir "disculpas por haber dejado a tantos ciudadanos tirados en el aeropuerto durante estas Navidades".
"La ministra nos tiene acostumbrados a que ante cualquier problema que tienen los españoles, ella nos genera caos multiplicado por dos. Caos por tierra, mar y aire cada vez que en España ha habido cualquier problema", señaló Ayllón. Por ello, esta situación es una "nueva muestra de que este Gobierno, ante cualquier problema, no da la cara y no sabe tomar medidas".
El organismo que gestiona los aeropuertos españoles, AENA, aseguró hoy que el aeródromo de Madrid-Barajas funcionó durante toda la jornada del domingo con "total normalidad" y mantuvo todas sus pistas de despegue y aterrizaje abiertas. No obstante, reconoció una demora media de 43 minutos en todas las operaciones en la Terminal 4. A los problemas de los últimos días por la falta de controladores aéreos, hay que sumar la huelga de celo de los pilotos de Iberia, que obligó en el día de hoy a la cancelación de siete vuelos y produjo retrasos en la mitad de todos las operaciones de la compañía.
Durante el día de hoy, Iberia se vio obligada a contratar ocho vuelos con tres compañías para poder reubicar a los pasajeros afectados, además tuvo que trasladar a 3.000 personas que habían sufrido pérdidas de conexión a diferentes hoteles. Sin embargo y a pesar de los retrasos, Iberia reconoció que la situación en el día de hoy fue mejor que en los últimos días y que las demoras no fueron tan fuertes como las registradas el viernes y el sábado, cuando se sumaron la huelga de pilotos y la baja médica de siete controladores aéreos.
A pesar de esta situación, AENA aseguró que el aeropuerto madrileño operó durante todo el día con "total normalidad" y que no se registró ninguna baja en la torre de control. La situación en las Terminales 1,2 y 3 fue "fantástica" durante toda la jornada, según el organismo gestor, aunque en la T4 se registraron retrasos de una media de 43 minutos, motivados por la huelga de pilotos de Iberia. No obstante, las demoras se redujeron, al igual que las cancelaciones. Durante el día de hoy Iberia canceló un total de 7 vuelos, frente a los 22 de la jornada de ayer.
900 EUROS DE INDEMNIZACIÓN
Ante las cancelaciones y retrasos, la Confederación Española de Organizaciones de Amas de Casa, Consumidores y Usuarios (Ceaccu) recordó hoy que los afectados deben reclamar y exigir una indemnización por los daños causados, que podrían alcanzar los 900 euros por persona si se reclaman por vía judicial. La Ceaccu habilitó en su página web varios modelos de demandas judiciales para que los más de 700.000 afectados puedan hacer sus reclamaciones.
No obstante, la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa a más del 95 por ciento de los 2.450 controladores aéreos españoles, negó hoy que esté "en conflicto" con AENA y achacó los "problemas operativos puntuales" de los últimos días a "la imprevisión y la falta de una gestión adecuada de los recursos disponibles", a pesar de que la baja médica de siete controladores en Barajas afectase durante varias jornadas no sólo al aeropuerto madrileño, sino también a otros aeródromos, como el de El Prat, en Barcelona, que hoy operó con normalidad.
DISCULPAS A LOS CIUDADANOS
Por otro lado, el secretario del Grupo Popular en el Congreso, José Luis Ayllón, exigió hoy la comparecencia urgente de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para que "dé la cara" en el Parlamento y explique los problemas registrados en los últimos días en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Además, el diputado manifestó que la ministra también deberá pedir "disculpas por haber dejado a tantos ciudadanos tirados en el aeropuerto durante estas Navidades".
"La ministra nos tiene acostumbrados a que ante cualquier problema que tienen los españoles, ella nos genera caos multiplicado por dos. Caos por tierra, mar y aire cada vez que en España ha habido cualquier problema", señaló Ayllón. Por ello, esta situación es una "nueva muestra de que este Gobierno, ante cualquier problema, no da la cara y no sabe tomar medidas".
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Entradas
