Un 40% de los empleados "operativos" se manifestó esta mañana en la T2 de Barajas
"¡Así gobierna Blanco, por decreto, igual que Franco!"
Aviaciondigit@l
Esta mañana los trabajadores del Aeropuerto de Madrid Barajas, se manifestaron contra la segregación de AENA, su privatización poco encubierta ("pues ya resulta descarado" nos dijeron), la pérdida de su condición de empleados públicos, por la consolidación de los puestos (frente a la precarización), y aunque resulte curioso para la patronal pública, en defensa de la propia AENA. Esto significa que el propio ENTE no lo está haciendo con su particular gestión destructiva. Ya tienen delante al lado tierra. CGT, y los sindicatos tradicionalistas, por medio de su Comité de Empresa, habían convocado la concentración en la T2 para esta misma mañana de 10 a 12 hrs. Un derecho fundamental, el de manifestación, se ha visto obstaculizado por la Delegación del Gobierno y por la propia AENA, según nos indican los trabajadores afectados.
7 folios de FUNDAMENTOS JURIDICOS para desestimar el derecho a manifestarse dentro de la T2 y zonas aledañas. Finalmente lo hicieron en uno de los viales de acceso rodado. Según la Delegación la T2 era un "Punto de especial interés". Según algunos trabajadores, se está traspasando el límite de la vulneración de los derechos sindicales.
Los representantes de CGT, un sindicato que va por libre, pero que tiene un potencial importantísimo ante el descrédito preocupante de CC.OO., USO, y fundamentalmente la progubernamental, UGT, según las fuentes consultadas, va a lanzar por primera vez un comunicado en el que calificará el famoso Decretazo como "fascista", según ha podido saber en exclusiva AD esta mañana. Este paso adelante de esta fuerza sindical les va a situar a la cabeza de una fuerza sindical generalista (no un sindicato profesional) en contra del RDL 1/2010, que tildan de "peligrosísimo para los intereses de los trabajadores". Por primera vez, los controladores van a tener el aliento de los trabajadores de tierra tras la decisión asamblearia de estos días.
jueves, 25 de febrero de 2010
miércoles, 24 de febrero de 2010
Ferrovial quiere ser "activo" en el plan extraordinario de fomento y sigue con interés la privatización de aena
Ferrovial quiere ser "activo" en el plan extraordinario de fomento y sigue con interés la privatización de aena
23/02/2010 - 14:52
Íñigo Meirás, afirmó hoy que la compañía quiere ser un agente "activo" en el plan extraordinario de inversión en infraestructuras de 15.000 millones que prepara el Ministerio de Fomento, e indicó que también sigue con "mucho interés" la privatización de AENA.
Así lo explicó en la rueda de prensa de presentación de resultados de 2009 de Ferrovial, donde apuntó que en el caso del plan de inversión están "muy interesados" tanto en los proyectos de financiación 100% públicos, como en los de colaboración público-privada.
Mientras, en el caso de la AENA, Meirás explicó que "estamos estudiando la privatización; lo estamos siguiendo con mucho interés", para agregar que Ferrovial quiere poder participar en la gestión. Sobre la liberalización de la navegación aérea, apuntó que todo ha ido muy rápido, y que están empezando a analizarlo, aunque no tienen "un gran interés".
AEROPUERTOS BRITÁNICOS
El consejero delegado de Ferrovial se refirió también al contencioso con la Comisión de Competencia británica, que quiere que su filial BAA venda varios aeropuertos en el país.
Según Meirás, el recurso de Competencia a la decisión del Tribunal de Apelación -que dio la razón a BAA- podría retrasar una resolución definitiva incluso hasta finales de 2011.
Así, aseguró que en 2010 BAA no tendrá que hacer ninguna desinversión, aunque no descartó que más adelante, si los mercados mejoran, vendan algún activo.
Lo que sí espera vender en este primer semestre de 2010 BAA son sus activos inmobiliarios agrupados en APP, para los que existe "más de una oferta".
Sobre el resultado de BAA para 2010, indicó que prevén que los ingresos "sigan creciendo", así como las magnitudes operativas.
DESINVERSIONES
Desde Ferrovial quisieron dejar claro que las desinversiones que se puedan llevar a cabo en los próximos meses serán de activos maduros concretos, pero no ninguna división entera.
Sobre el supuesto interés de algunos inversores por su autopista canadiense 407-ETR, Meirás apuntó que Ferrovial no busca ningún socio para la misma, aunque es normal que haya interesados, porque "es un activo muy valioso, tremendamente valorado y que ha soportado muy bien la caída de los tráficos".
Meirás subrayó que en 2010 habrá una "cierta recuperación internacional" y apuntó que "España va un poquito por detrás". Esto, explicó, se observa en los tráficos de las autopistas, que en la mayoría de las zonas donde operaba Ferrovial a finales de 2009 y en el arranque de enero mostraban una recuperación con ligeras subidas, mientras que en España siguen cayendo, aunque menos.
En todo caso, señaló que hay una "clara mejoría" en la evolución del tráfico en España, y que podrían entrar en crecimientos positivos en los próximos meses.
(SERVIMEDIA)
23/02/2010 - 14:52
Íñigo Meirás, afirmó hoy que la compañía quiere ser un agente "activo" en el plan extraordinario de inversión en infraestructuras de 15.000 millones que prepara el Ministerio de Fomento, e indicó que también sigue con "mucho interés" la privatización de AENA.
Así lo explicó en la rueda de prensa de presentación de resultados de 2009 de Ferrovial, donde apuntó que en el caso del plan de inversión están "muy interesados" tanto en los proyectos de financiación 100% públicos, como en los de colaboración público-privada.
Mientras, en el caso de la AENA, Meirás explicó que "estamos estudiando la privatización; lo estamos siguiendo con mucho interés", para agregar que Ferrovial quiere poder participar en la gestión. Sobre la liberalización de la navegación aérea, apuntó que todo ha ido muy rápido, y que están empezando a analizarlo, aunque no tienen "un gran interés".
AEROPUERTOS BRITÁNICOS
El consejero delegado de Ferrovial se refirió también al contencioso con la Comisión de Competencia británica, que quiere que su filial BAA venda varios aeropuertos en el país.
Según Meirás, el recurso de Competencia a la decisión del Tribunal de Apelación -que dio la razón a BAA- podría retrasar una resolución definitiva incluso hasta finales de 2011.
Así, aseguró que en 2010 BAA no tendrá que hacer ninguna desinversión, aunque no descartó que más adelante, si los mercados mejoran, vendan algún activo.
Lo que sí espera vender en este primer semestre de 2010 BAA son sus activos inmobiliarios agrupados en APP, para los que existe "más de una oferta".
Sobre el resultado de BAA para 2010, indicó que prevén que los ingresos "sigan creciendo", así como las magnitudes operativas.
DESINVERSIONES
Desde Ferrovial quisieron dejar claro que las desinversiones que se puedan llevar a cabo en los próximos meses serán de activos maduros concretos, pero no ninguna división entera.
Sobre el supuesto interés de algunos inversores por su autopista canadiense 407-ETR, Meirás apuntó que Ferrovial no busca ningún socio para la misma, aunque es normal que haya interesados, porque "es un activo muy valioso, tremendamente valorado y que ha soportado muy bien la caída de los tráficos".
Meirás subrayó que en 2010 habrá una "cierta recuperación internacional" y apuntó que "España va un poquito por detrás". Esto, explicó, se observa en los tráficos de las autopistas, que en la mayoría de las zonas donde operaba Ferrovial a finales de 2009 y en el arranque de enero mostraban una recuperación con ligeras subidas, mientras que en España siguen cayendo, aunque menos.
En todo caso, señaló que hay una "clara mejoría" en la evolución del tráfico en España, y que podrían entrar en crecimientos positivos en los próximos meses.
(SERVIMEDIA)
ECONOMIA,SECTORES-EMPRESAS,TRANSPORTES
24-02-2010 / 12:00 h
(Madrid) ECONOMIA,SECTORES-EMPRESAS,TRANSPORTES
Los trabajadores de AENA-Barajas se manifiestan en favor del servicio público
Miguel Ángel Sánchez, representante del Comité de Empresa de AENA-Barajas, ha criticado el nuevo modelo gestor del Ministerio de Fomento, ya que ha dicho que "no se entiende cómo el mayor gestor de infraestructuras aeroportuarias del mundo y el país que más aeropuertos tiene, financiados con sus ingresos de explotación, quiere privatizar el servicio".
A juicio de los representantes sindicales, la "privatización" supondrá una precarización del servicio y de las condiciones de los trabajadores.
En este sentido, un grupo de contratados temporales, de los 1.400 empleados con que cuenta AENA en Barajas, han denunciado a Efe que "en los últimos años se ha producido un incremento sin precedentes en este tipo de contratación, lo que se ha traducido en una inestabilidad laboral impropia de una empresa pública".
Fuentes del Comité de Empresa han manifestado que en la actualidad la cifra de contratados temporales en Barajas ronda el 10% de la plantilla y han querido dejar claro que sus reivindicaciones "se sitúan al margen de las de los controladores, que se rigen por otro convenio".
La dirección de AENA y la Comisión Negociadora de los sindicatos está reunida hoy, por lo que el Comité de Empresa de Barajas esperará a conocer los resultados de este encuentro para decidir si convoca nuevas movilizaciones.
Precisamente hoy, el ministro de Fomento, José Blanco, se ha comprometido en el Congreso a poner en marcha la ley de modernización del sector aeroportuario en el primer semestre de este año y ha manifestado su deseo de que la reforma sea "estructural y de calado".
Con su protesta, los sindicatos quieren pedir además a la dirección de AENA y al Ministerio de Fomento una apuesta "definitiva por el empleo estable, fijo y de calidad".
Los sindicatos han explicado a Efe que el documento que Fomento remitió a los sindicatos con el nuevo modelo de gestión de AENA "suscita muchas incógnitas".
Entre ellas, "la pérdida o no de la condición de trabajadores públicos", que en estos momentos ostentan los empleados de AENA y que los sindicatos no saben si se puede mantener con la creación de sociedades de carácter mercantil, con hasta un treinta por ciento de capital privado, y la segregación de Navegación Aérea en la gestión aeroportuaria.
El Comité de Empresa de AENA-Barajas está formado por 23 miembros, de los que 6 son de UGT, otros tantos de USO, 4 de CCOO, 4 de CGT y 3 CSPA. EFE
(Madrid) ECONOMIA,SECTORES-EMPRESAS,TRANSPORTES
Los trabajadores de AENA-Barajas se manifiestan en favor del servicio público
Miguel Ángel Sánchez, representante del Comité de Empresa de AENA-Barajas, ha criticado el nuevo modelo gestor del Ministerio de Fomento, ya que ha dicho que "no se entiende cómo el mayor gestor de infraestructuras aeroportuarias del mundo y el país que más aeropuertos tiene, financiados con sus ingresos de explotación, quiere privatizar el servicio".
A juicio de los representantes sindicales, la "privatización" supondrá una precarización del servicio y de las condiciones de los trabajadores.
En este sentido, un grupo de contratados temporales, de los 1.400 empleados con que cuenta AENA en Barajas, han denunciado a Efe que "en los últimos años se ha producido un incremento sin precedentes en este tipo de contratación, lo que se ha traducido en una inestabilidad laboral impropia de una empresa pública".
Fuentes del Comité de Empresa han manifestado que en la actualidad la cifra de contratados temporales en Barajas ronda el 10% de la plantilla y han querido dejar claro que sus reivindicaciones "se sitúan al margen de las de los controladores, que se rigen por otro convenio".
La dirección de AENA y la Comisión Negociadora de los sindicatos está reunida hoy, por lo que el Comité de Empresa de Barajas esperará a conocer los resultados de este encuentro para decidir si convoca nuevas movilizaciones.
Precisamente hoy, el ministro de Fomento, José Blanco, se ha comprometido en el Congreso a poner en marcha la ley de modernización del sector aeroportuario en el primer semestre de este año y ha manifestado su deseo de que la reforma sea "estructural y de calado".
Con su protesta, los sindicatos quieren pedir además a la dirección de AENA y al Ministerio de Fomento una apuesta "definitiva por el empleo estable, fijo y de calidad".
Los sindicatos han explicado a Efe que el documento que Fomento remitió a los sindicatos con el nuevo modelo de gestión de AENA "suscita muchas incógnitas".
Entre ellas, "la pérdida o no de la condición de trabajadores públicos", que en estos momentos ostentan los empleados de AENA y que los sindicatos no saben si se puede mantener con la creación de sociedades de carácter mercantil, con hasta un treinta por ciento de capital privado, y la segregación de Navegación Aérea en la gestión aeroportuaria.
El Comité de Empresa de AENA-Barajas está formado por 23 miembros, de los que 6 son de UGT, otros tantos de USO, 4 de CCOO, 4 de CGT y 3 CSPA. EFE
TRABAJADORES DEL AÉREO
TRABAJADORES DEL AÉREO
Por un sindicalismo de clase, asambleario y unitario.
trabajadoresaereo@hotmail.com 18 de febrero de 2010.
NO HAY DINERO PÚBLICO PARA FOMENTAR EMPLEO PÚBLICO, PERO SI PARA FINANCIAR EMPRESAS PRIVADAS COMO RYANAIR.
A partir del 31 de marzo del 2010, la empresa aérea Ryanair vuelve a volar a Fuerteventura desde Bournemouth, Bruselas, Dublín, Dusseldorf, Frankfurt, Glasgow, Liverpool, Madrid, Milán y Pisa, con un total de 22 vuelos de ida y vuelta semanales.
Esta empresa ya ha operado en Fuerteventura, y dejó de hacerlo cuando el Cabildo de Fuerteventura dejó de financiarle 1 millón de euros al año, como consecuencia de la crisis.
Ahora la financiación del Cabildo, Gobierno de Canarias y AENA, consiste en que Ryanair no abone las tasas aeroportuarias durante dos años, creando así un agravio comparativo desfavorable al resto de pasajeros y compañías aéreas, de dudosa legalidad.
¿Quién es Ryanair?.- Los trabajadores del aeropuerto de Fuerteventura ya sabemos quien es Ryanair.
Ryanair practica lo que los trabajadores denominamos piratería aérea. Es una empresa que basa el falso bajo coste de sus billetes, teniendo a sus trabajadores con contratos basura, sin derechos laborales, practicando polivalencias, flexibilidad horaria, y un larguísimo etcétera, por 600€ al mes.
Los trabajadores son contratados por su empresa tapadera de handling LESMA, que cuando Ryanair decide dejar de operar, como ya hizo, manda a los trabajadores a la calle, por cese de actividad de la empresa a la que presta el servicio, y tan campante. Otra dudosa legalidad permitida por AENA y el Gobierno de Canarias en este caso.
En Francia, por acuerdo de sindicatos, patronales aéreas y Gobierno, Ryanair tiene prohibido operar en todo el territorio nacional por no respetar los derechos laborales de los trabajadores franceses, y las normativas contractuales y laborales del país.
¿Qué aporta Ryanair a Fuerteventura?.- La justificación de Cabildo, Gobierno de Canarias y AENA es que Ryanair va a crear puestos de trabajo, y va a traer miles de turistas a la isla.
Como se puede comprobar, Cabildo, Gobierno de Canarias y AENA persisten machaconamente en la misma política especulativa que nos ha traído la crisis que padecemos, sin reconocer que esa política es un fracaso, y que, o cambia de política, o la actual crisis persistirá.
Los puestos de trabajo que va a crear Ryanair, son puestos de trabajo en precario, con contratos y salarios basura, como ya ha hecho anteriormente. Y en cuanto al turismo que va a traer, es turismo barato de todo incluido, que no deja un euro en la isla.
Fuerteventura y Canarias necesitan apostar por un turismo de calidad, y terminar con el turismo barato de cantidad, muy supeditado a los vaivenes económicos, y cuyos beneficios se los llevan los tours operadores, y deja muy poco a la economía Canarias.
El dinero público debe emplearse para crear empleo público estable, y orientado hacia otras economías alternativas, que acaben con el turismo como economía casi exclusiva en las islas.
Con la autorización de operar a LESMA, como empresa de autohandling de Ryanair, AENA persiste en su política de diversificación del servicio de handling, que tan grave y nefasta repercusión ha traído a los trabajadores del servicio de asistencia en tierra.
La diversificación de empresas de handling ha aumentado la precariedad laboral, y ha empeorado la calidad del servicio a los pasajeros.
Los aeropuertos canarios no tienen volumen de actividad aérea suficiente para tener el servicio de handling diversificado.
Los trabajadores aéreos venimos reivindicando un solo servicio de handling por aeropuerto, con el que operen todas las empresas aéreas, y una regulación del tráfico aéreo, que reparta los vuelos durante el horario completo de operatividad aeroportuaria, y durante toda la semana, para acabar con las puntas y valles de trabajo, que favorecen la utilización abusiva de la eventualidad y de la precariedad laboral por las empresas. AENA sigue haciendo oídos sordos a las reivindicaciones de los trabajadores.
Por un sindicalismo de clase, asambleario y unitario.
trabajadoresaereo@hotmail.com 18 de febrero de 2010.
NO HAY DINERO PÚBLICO PARA FOMENTAR EMPLEO PÚBLICO, PERO SI PARA FINANCIAR EMPRESAS PRIVADAS COMO RYANAIR.
A partir del 31 de marzo del 2010, la empresa aérea Ryanair vuelve a volar a Fuerteventura desde Bournemouth, Bruselas, Dublín, Dusseldorf, Frankfurt, Glasgow, Liverpool, Madrid, Milán y Pisa, con un total de 22 vuelos de ida y vuelta semanales.
Esta empresa ya ha operado en Fuerteventura, y dejó de hacerlo cuando el Cabildo de Fuerteventura dejó de financiarle 1 millón de euros al año, como consecuencia de la crisis.
Ahora la financiación del Cabildo, Gobierno de Canarias y AENA, consiste en que Ryanair no abone las tasas aeroportuarias durante dos años, creando así un agravio comparativo desfavorable al resto de pasajeros y compañías aéreas, de dudosa legalidad.
¿Quién es Ryanair?.- Los trabajadores del aeropuerto de Fuerteventura ya sabemos quien es Ryanair.
Ryanair practica lo que los trabajadores denominamos piratería aérea. Es una empresa que basa el falso bajo coste de sus billetes, teniendo a sus trabajadores con contratos basura, sin derechos laborales, practicando polivalencias, flexibilidad horaria, y un larguísimo etcétera, por 600€ al mes.
Los trabajadores son contratados por su empresa tapadera de handling LESMA, que cuando Ryanair decide dejar de operar, como ya hizo, manda a los trabajadores a la calle, por cese de actividad de la empresa a la que presta el servicio, y tan campante. Otra dudosa legalidad permitida por AENA y el Gobierno de Canarias en este caso.
En Francia, por acuerdo de sindicatos, patronales aéreas y Gobierno, Ryanair tiene prohibido operar en todo el territorio nacional por no respetar los derechos laborales de los trabajadores franceses, y las normativas contractuales y laborales del país.
¿Qué aporta Ryanair a Fuerteventura?.- La justificación de Cabildo, Gobierno de Canarias y AENA es que Ryanair va a crear puestos de trabajo, y va a traer miles de turistas a la isla.
Como se puede comprobar, Cabildo, Gobierno de Canarias y AENA persisten machaconamente en la misma política especulativa que nos ha traído la crisis que padecemos, sin reconocer que esa política es un fracaso, y que, o cambia de política, o la actual crisis persistirá.
Los puestos de trabajo que va a crear Ryanair, son puestos de trabajo en precario, con contratos y salarios basura, como ya ha hecho anteriormente. Y en cuanto al turismo que va a traer, es turismo barato de todo incluido, que no deja un euro en la isla.
Fuerteventura y Canarias necesitan apostar por un turismo de calidad, y terminar con el turismo barato de cantidad, muy supeditado a los vaivenes económicos, y cuyos beneficios se los llevan los tours operadores, y deja muy poco a la economía Canarias.
El dinero público debe emplearse para crear empleo público estable, y orientado hacia otras economías alternativas, que acaben con el turismo como economía casi exclusiva en las islas.
Con la autorización de operar a LESMA, como empresa de autohandling de Ryanair, AENA persiste en su política de diversificación del servicio de handling, que tan grave y nefasta repercusión ha traído a los trabajadores del servicio de asistencia en tierra.
La diversificación de empresas de handling ha aumentado la precariedad laboral, y ha empeorado la calidad del servicio a los pasajeros.
Los aeropuertos canarios no tienen volumen de actividad aérea suficiente para tener el servicio de handling diversificado.
Los trabajadores aéreos venimos reivindicando un solo servicio de handling por aeropuerto, con el que operen todas las empresas aéreas, y una regulación del tráfico aéreo, que reparta los vuelos durante el horario completo de operatividad aeroportuaria, y durante toda la semana, para acabar con las puntas y valles de trabajo, que favorecen la utilización abusiva de la eventualidad y de la precariedad laboral por las empresas. AENA sigue haciendo oídos sordos a las reivindicaciones de los trabajadores.
martes, 23 de febrero de 2010
Trabajadores de AENA en Madrid-Barajas se concentran mañana miércoles contra el nuevo modelo
Trabajadores de AENA en Madrid-Barajas se concentran mañana miércoles contra el nuevo modelo
MADRID, 23 Feb. (EUROPA PRESS) -
Trabajadores de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en el aeropuerto de Madrid-Barajas se concentrarán mañana, miércoles 24 de febrero, en el hall de salidas de la terminal 2 desde las 10 y hasta las 12 horas para protestar en contra de la privatización parcial del gestor aeroportuario que contempla el nuevo modelo del ente público.
El comité de centro del aeropuerto ha sido el encargado de convocar esta concentración tras haberse reunido de manera extraordinaria el pasado 8 de febrero con el objeto de organizar el calendario.
De hecho, estaba prevista para el pasado día 17 una primera concentración que tuvo que suspenderse por no haber informado con suficiente antelación a la Delegación de Gobierno. A la espera de decidir un nuevo calendario, el comité mantiene la concentración del día 24, según confirmaron fuentes del mismo a Europa Press.
Las mismas fuentes concretaron que la concentración se ha convocado en protesta contra el nuevo modelo de AENA, ya que uno de los puntos reivindicativos de los trabajadores es el no a la privatización.
El comité también defiende el modelo en red del gestor aeroportuario, el mantenimiento de las condiciones de empleado público estatal para el trabajador, la fijación de un convenio único para los trabajadores y la consolidación de "empleo fijo y de calidad".
MADRID, 23 Feb. (EUROPA PRESS) -
Trabajadores de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en el aeropuerto de Madrid-Barajas se concentrarán mañana, miércoles 24 de febrero, en el hall de salidas de la terminal 2 desde las 10 y hasta las 12 horas para protestar en contra de la privatización parcial del gestor aeroportuario que contempla el nuevo modelo del ente público.
El comité de centro del aeropuerto ha sido el encargado de convocar esta concentración tras haberse reunido de manera extraordinaria el pasado 8 de febrero con el objeto de organizar el calendario.
De hecho, estaba prevista para el pasado día 17 una primera concentración que tuvo que suspenderse por no haber informado con suficiente antelación a la Delegación de Gobierno. A la espera de decidir un nuevo calendario, el comité mantiene la concentración del día 24, según confirmaron fuentes del mismo a Europa Press.
Las mismas fuentes concretaron que la concentración se ha convocado en protesta contra el nuevo modelo de AENA, ya que uno de los puntos reivindicativos de los trabajadores es el no a la privatización.
El comité también defiende el modelo en red del gestor aeroportuario, el mantenimiento de las condiciones de empleado público estatal para el trabajador, la fijación de un convenio único para los trabajadores y la consolidación de "empleo fijo y de calidad".
Técnicos aeroportuarios ofrecen a Fomento operar el Afis
Técnicos aeroportuarios ofrecen a Fomento operar el Afis a coste mínimo
ABC 20 febrero 2010
En cartas remitidas al ministro de Fomento, José Blanco, y a las direcciones de Aena y de Navegación Aérea, a las que ha tenido acceso Efe, miembros del colectivo de TPO y CPO han expuesto su disponibilidad para la nueva atribución profesional y la ventaja de su elección frente a la externalización del servicio.
"Posiblemente constituyamos el colectivo más adecuado para asumir las responsabilidades Afis con garantías y rapidez y suponiendo un coste mínimo", han indicado en la carta remitida al ministro.
El sistema de información de vuelo de aeródromo (Afis, por sus siglas en inglés) será implantado en seis o nueve aeropuertos españoles, entre ellos el de Ciudad Real, en un plazo de dos meses, según anunció el presidente de Aena, Juan Lema, el pasado martes.
Con el Afis no será necesaria la presencia de controladores aéreos en estos aeropuertos, aunque el sistema informático requerirá no obstante ser tutelado por un operador, según ha explicado a Efe uno de los coordinadores de aeropuerto firmante de las cartas.
Por ello este colectivo se ha ofrecido para asumir esta función, tras recordar a Fomento que cuentan con preparación suficiente "considerando los requisitos de acceso al puesto así como la formación obligatoria y voluntaria" a su disposición.
Asimismo, la fuente ha añadido que los nueve aeropuertos en los que próximamente dejará de haber controladores aéreos civiles serán los públicos de Córdoba, Logroño, Huesca, La Gomera, El Hierro y Burgos, así como los privados de Ciudad Real, Castellón y Lleida.
Los firmantes de las cartas son casi todos los TPO y CPO de Aena en esos aeropuertos, que están dispuestos a asumir nuevas competencias aun sin compensaciones económicas, lo que permitiría a la compañía pública acudir a los concursos de adjudicación del control con Afis con ventaja sobre otras empresas.
Estos trabajadores -que actualmente son los encargados de dirigir a los aviones en tierra, por las pistas- han recordado en sus cartas que ya tienen sus dependencias en los aeropuertos, que están acostumbrados a la fraseología aeronáutica en español y en inglés y que están familiarizados con los procedimientos de las aeronaves.
La vigilancia del sistema informático Afis que hará las veces de controlador aéreo supondría únicamente una atribución más para los TPO y CPO dentro de las funciones que ya tienen encomendadas, y sería "una prolongación natural de las responsabilidades", según han expuesto.
De hecho, uno de los coordinadores aeroportuarios ha explicado a Efe que ya en otras ocasiones han realizado esa tarea, por ejemplo durante un período de tiempo en los aeropuertos de Córdoba y Ceuta hace unos tres años.
El convenio colectivo de los TPO y CPO recoge la posibilidad de asumir nuevos trabajos "con el objeto de posibilitar la plena actividad de los trabajadores" y siempre que exista "conformidad del interesado".
"La asunción de estas responsabilidades por parte del personal ya existente en el aeropuerto (TPO y CPO) aportaría una experiencia y conocimiento muy útiles para asegurar una transición rápida y eficaz", han indicado en la carta a la directora de Navegación Aérea, Carmen Librero, a quien también recuerdan que su alternativa supondrá "un coste menor para Aena".
La posibilidad de que los TPO y CPO se encarguen del Afis ha sido apoyada por el sindicato USO, que en un escrito a la dirección de Aena ha señalado que "no parece prudente ni acertado asignar dicho servicio a una empresa externa" y ha pedido que sea discutido en la próxima reunión de la Comisión Técnica del Modelo de Explotación de Aena, a finales de este mes. EFE
ABC 20 febrero 2010
En cartas remitidas al ministro de Fomento, José Blanco, y a las direcciones de Aena y de Navegación Aérea, a las que ha tenido acceso Efe, miembros del colectivo de TPO y CPO han expuesto su disponibilidad para la nueva atribución profesional y la ventaja de su elección frente a la externalización del servicio.
"Posiblemente constituyamos el colectivo más adecuado para asumir las responsabilidades Afis con garantías y rapidez y suponiendo un coste mínimo", han indicado en la carta remitida al ministro.
El sistema de información de vuelo de aeródromo (Afis, por sus siglas en inglés) será implantado en seis o nueve aeropuertos españoles, entre ellos el de Ciudad Real, en un plazo de dos meses, según anunció el presidente de Aena, Juan Lema, el pasado martes.
Con el Afis no será necesaria la presencia de controladores aéreos en estos aeropuertos, aunque el sistema informático requerirá no obstante ser tutelado por un operador, según ha explicado a Efe uno de los coordinadores de aeropuerto firmante de las cartas.
Por ello este colectivo se ha ofrecido para asumir esta función, tras recordar a Fomento que cuentan con preparación suficiente "considerando los requisitos de acceso al puesto así como la formación obligatoria y voluntaria" a su disposición.
Asimismo, la fuente ha añadido que los nueve aeropuertos en los que próximamente dejará de haber controladores aéreos civiles serán los públicos de Córdoba, Logroño, Huesca, La Gomera, El Hierro y Burgos, así como los privados de Ciudad Real, Castellón y Lleida.
Los firmantes de las cartas son casi todos los TPO y CPO de Aena en esos aeropuertos, que están dispuestos a asumir nuevas competencias aun sin compensaciones económicas, lo que permitiría a la compañía pública acudir a los concursos de adjudicación del control con Afis con ventaja sobre otras empresas.
Estos trabajadores -que actualmente son los encargados de dirigir a los aviones en tierra, por las pistas- han recordado en sus cartas que ya tienen sus dependencias en los aeropuertos, que están acostumbrados a la fraseología aeronáutica en español y en inglés y que están familiarizados con los procedimientos de las aeronaves.
La vigilancia del sistema informático Afis que hará las veces de controlador aéreo supondría únicamente una atribución más para los TPO y CPO dentro de las funciones que ya tienen encomendadas, y sería "una prolongación natural de las responsabilidades", según han expuesto.
De hecho, uno de los coordinadores aeroportuarios ha explicado a Efe que ya en otras ocasiones han realizado esa tarea, por ejemplo durante un período de tiempo en los aeropuertos de Córdoba y Ceuta hace unos tres años.
El convenio colectivo de los TPO y CPO recoge la posibilidad de asumir nuevos trabajos "con el objeto de posibilitar la plena actividad de los trabajadores" y siempre que exista "conformidad del interesado".
"La asunción de estas responsabilidades por parte del personal ya existente en el aeropuerto (TPO y CPO) aportaría una experiencia y conocimiento muy útiles para asegurar una transición rápida y eficaz", han indicado en la carta a la directora de Navegación Aérea, Carmen Librero, a quien también recuerdan que su alternativa supondrá "un coste menor para Aena".
La posibilidad de que los TPO y CPO se encarguen del Afis ha sido apoyada por el sindicato USO, que en un escrito a la dirección de Aena ha señalado que "no parece prudente ni acertado asignar dicho servicio a una empresa externa" y ha pedido que sea discutido en la próxima reunión de la Comisión Técnica del Modelo de Explotación de Aena, a finales de este mes. EFE
jueves, 14 de enero de 2010
LA NUEVA AENA NO ATRAE A LOS INVERSORES Y RECIBE CRITICAS DE LAS CCAA
Madrid, 13 ene (EFE).- El nuevo modelo de gestión aeroportuaria planteado por el Gobierno ha sido acogido con tibieza en el sector privado, que no invertirá si no administra, y con críticas por parte de algunas comunidades autónomas, que reclaman un mayor control de los aeropuertos ubicados en su territorio.
De los grupos empresariales con experiencia en esta actividad, sólo Ferrovial y Abertis estarían dispuestos a entrar en el capital de AENA Aeropuertos (sociedad escindida de la actual AENA que también controla la navegación aérea), pero a condición de poder participar en la gestión de la compañía.
El ministro de Fomento, José Blanco, avanzó ayer que AENA Aeropuertos seguirá controlada por el Estado, pero dará entrada hasta a un 30 por ciento de capital privado, si bien no detalló si un eventual socio participaría de la gestión o sólo serviría como fuente de financiación.
Ni Abertis ni Ferrovial estarían dispuestas a tomar parte en el proyecto si su papel en la sociedad queda relegado al de mero socio capitalista, razón por la que esperarán a una mayor definición del proyecto antes de tomar una decisión.
Ferrovial es dueña del gestor aeroportuario británico BAA los aeródromos de Heathrow y Stansted (Londres), Southampton (sur de Inglaterra), y Edimburgo, Glasgow y Aberdeen (Escocia) con 106,9 millones de pasajeros en 2009, al tiempo que cuenta con el aeropuerto de Nápoles en Italia.
Abertis tiene intereses en 30 aeropuertos de nueve países, con un tráfico de más de 87 millones de pasajeros.
Otras compañías con experiencia en el sector, como OHL, FCC o Sacyr, de momento no se pronunciaron al respecto.
Tampoco se manifestaron bancos y cajas de ahorro, socios financieros naturales, que no descartan la inversión pero que prefieren esperar a conocer el desarrollo del proyecto del Gobierno con respecto a AENA Aeropuertos.
Por su parte, las compañías de transporte aéreo, aglutinadas en la patronal ACETA, consideran que el debate debe girar en torno a la necesidad de contar con un modelo eficiente que beneficie a pasajeros, compañías y clientes, en lugar de centrase en si es preciso dar entrada en el capital de AENA a otras entidades públicas o privadas.
En el plano político, la Generalitat de Cataluña ha reclamado un papel determinante en la gestión del aeropuerto barcelonés de El Prat, que previsiblemente será uno de esos "aeropuertos singulares" en los que el Gobierno dará cabida a comunidades autónomas, ayuntamientos y cámaras de comercio.
Así lo expresó el conseller catalán de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, mientras que desde Canarias el presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, dijo que la seguridad y la eficacia deben ser prioritarias al acometer un cambio del sistema de gestión aeroportuaria, que en cualquier caso tiene que garantizar las conexiones aéreas que cohesionan el archipiélago.
Para Castilla y León la solidaridad es clave, de tal forma que el déficit de unos aeropuertos se compense con los beneficios de otros.
El consejero de Fomento de Castilla y León, Antonio Silván, ha asegurado que la "caja única" es la que mantendrá el sistema de gestión de los aeropuertos.EFE
De los grupos empresariales con experiencia en esta actividad, sólo Ferrovial y Abertis estarían dispuestos a entrar en el capital de AENA Aeropuertos (sociedad escindida de la actual AENA que también controla la navegación aérea), pero a condición de poder participar en la gestión de la compañía.
El ministro de Fomento, José Blanco, avanzó ayer que AENA Aeropuertos seguirá controlada por el Estado, pero dará entrada hasta a un 30 por ciento de capital privado, si bien no detalló si un eventual socio participaría de la gestión o sólo serviría como fuente de financiación.
Ni Abertis ni Ferrovial estarían dispuestas a tomar parte en el proyecto si su papel en la sociedad queda relegado al de mero socio capitalista, razón por la que esperarán a una mayor definición del proyecto antes de tomar una decisión.
Ferrovial es dueña del gestor aeroportuario británico BAA los aeródromos de Heathrow y Stansted (Londres), Southampton (sur de Inglaterra), y Edimburgo, Glasgow y Aberdeen (Escocia) con 106,9 millones de pasajeros en 2009, al tiempo que cuenta con el aeropuerto de Nápoles en Italia.
Abertis tiene intereses en 30 aeropuertos de nueve países, con un tráfico de más de 87 millones de pasajeros.
Otras compañías con experiencia en el sector, como OHL, FCC o Sacyr, de momento no se pronunciaron al respecto.
Tampoco se manifestaron bancos y cajas de ahorro, socios financieros naturales, que no descartan la inversión pero que prefieren esperar a conocer el desarrollo del proyecto del Gobierno con respecto a AENA Aeropuertos.
Por su parte, las compañías de transporte aéreo, aglutinadas en la patronal ACETA, consideran que el debate debe girar en torno a la necesidad de contar con un modelo eficiente que beneficie a pasajeros, compañías y clientes, en lugar de centrase en si es preciso dar entrada en el capital de AENA a otras entidades públicas o privadas.
En el plano político, la Generalitat de Cataluña ha reclamado un papel determinante en la gestión del aeropuerto barcelonés de El Prat, que previsiblemente será uno de esos "aeropuertos singulares" en los que el Gobierno dará cabida a comunidades autónomas, ayuntamientos y cámaras de comercio.
Así lo expresó el conseller catalán de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, mientras que desde Canarias el presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, dijo que la seguridad y la eficacia deben ser prioritarias al acometer un cambio del sistema de gestión aeroportuaria, que en cualquier caso tiene que garantizar las conexiones aéreas que cohesionan el archipiélago.
Para Castilla y León la solidaridad es clave, de tal forma que el déficit de unos aeropuertos se compense con los beneficios de otros.
El consejero de Fomento de Castilla y León, Antonio Silván, ha asegurado que la "caja única" es la que mantendrá el sistema de gestión de los aeropuertos.EFE
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